菜太咸，车太破

　　虽然站点包吃包住，但快递员双十一双十二忙起来根本没时间回食堂。而且为了让快递员多吃饭少吃菜，站点食堂把菜做得很咸。李哥不习惯，平时也在外面吃，一个月吃饭得花一千多块钱。

　　比起菜太咸，更要紧的问题是安全保障的缺失。站点提供的三轮车没有“报废”的标准，能开就继续开着。比如李哥用的三轮车，很破旧，刹车不好，也没上保险。

　　“我们要赶时间肯定不太安全，只能自己多小心。”他说之前有人送货时和一辆摩托车相撞，快递员没怎么受伤，对方车主挂了彩，要赔偿三万多。那个快递员刚入职没几天，实在付不起，最后站点老板出了一万，剩下的由快递员赔偿。如果只是几千块以下的医药费，无论是自己受伤还是赔偿别人，都是快递员自费。

　　由于老板最初提供的小车太破，王师傅自己花两千多买了个新车：“这个还有手刹，前面也有挡风玻璃，之前那个挡风玻璃都没有，太冷了。”他还感慨说：“我们这行没有五险一金，发生事故没有保障。还是希望有工伤保险啊，现在要是出事了都没人管……”

　　工作辛苦，缺乏保障，这是“四通一达”快递员的常态。李哥坚持半年的主要原因是收入相对较高：“多干点一个月能赚六七千吧，刨去吃饭还有五千块，比一般工作多点。但是还是太累了，过完年不太打算干了。”

　　张哥之前在工地开塔吊，工资也是一月六七千，几年前来到北京当快递员。“四通一达多数没有劳动合同，快递员归加盟的站点老板管，和总公司关系很模糊。直营的快递公司有社保，送件单价也高，但是他们货比较少又不一定包吃住，最后到手的钱其实差不多。”和李哥一样，他也打算过年回家后不来了，“工作强度太大，时间长了受不了。”

　　据中华全国总工会新闻中心发布的最新数据显示，在300多万快递从业人员中，一线从业人员占已达210万人。对于消费者来说，双十一、双十二是“盖楼”、“剁手”的狂欢节。但对于数以百万计的快递员而言，他们不仅需要付出更长时间、更高强度的工作，还要被迫使用不安全的三轮车、被迫在按时送件的“红线”下各种高危操作、被迫无保障地面对各种风险、被迫接受无法申诉的多种惩罚。消费狂欢让平台得到了人气与利润，让消费者得到了实惠与便捷，同时也应当让快递员得到应有的权益与保障，让他们在寒冬中共享一丝温暖，赢得一份尊严。（肖圣圣 李子怡）