在西藏第一条电气化铁路拉林铁路山南段的工地上，有一支平均年龄仅30岁的作业队——西安电化公司拉林铁路山南作业队。他们坚守在平均海拔3500米的接触网施工一线，结合高原施工遇到的困难，创新实践、攻克难关，多项小发明在高原施工中解决了大难题 。

　　拉林铁路全线处于喜马拉雅山脉和冈底斯山脉之间，沿雅鲁藏布江蜿蜒前行，桥多、隧道多，岔口多。全长403公里的线路共有1792处定位点，通往定位点的路口有400多处。在陌生的环境，如何快速地找到定位点，成了施工人员每天需要面对的大难题。“起初靠纸和笔定位，比如某某电杆旁有块石头、某某隧道前有户人家……经常为找一根杆子花很多时间！”作业队的何天顺说。

　　何天顺是大学生，年轻人脑子快，他想到了利用户外登山APP“两步路”为施工定位的好办法：队员们都下载APP,对重要路口的图片和文字信息进行上传和维护，等大家采集的数据都输入后，就可以实现软件规划线路功能，轻松找到施工点。

　　在高海拔地区施工，队员们的作业效率大大降低——一两百斤的腕臂，在平原地区一组人每天能装50根左右，在高原只能装一半。

　　“吊车立完杆还得爬上7米高的杆子去摘钩，爬到一半就得歇一歇，每次上去体力负担都很大。”队长贾宏林说。

　　贾宏林和队员们利用闲暇时间开“诸葛亮会”，对吊钩进行巧妙改装，用简易的拉绳脱钩装置实现了地面脱钩功能，几经实验，简便易用。“市场上卖数十万元的电动脱钩装置都没这个好用。”贾宏林说。

　　“仅这一项小发明，就节省了购置成本40余万元，节省施工人力成本6.27万元，累计节省施工工期90天。”拉林铁路四电项目工程部部长孙刚虎高兴地说。

　　既节省体力、又提升效率，其他作业队纷纷前来取经，脱钩装置很快“火”遍全线。“我们作业队最早进场，最先遇到各种困难，我们要为高原第一条电气化铁路的施工积累更多经验。“贾宏林说，由山南作业队队员参与研发的项目已有3项获得了国家实用新型专利证书。