了不起的中国智慧

　　客运索道建设的兴旺与否，在张海乔看来，也是中国经济发展的“晴雨表”——经济快速发展，出门旅游的人越来越多，对索道的需求就越旺盛。1989年9月，我国第一条自主研制的单线脉动式循环吊厢跨海索道，在大连老虎滩投入运营。这条索道的主要设计者就是张海乔。索道从开始设计时就遇到了各种难题。首先就是长达500多米的大迈跨，客运索道的“一跨”指的是两个架空点间的距离，通常不会超过200米。1987年接到老虎滩景区的加装要求后，张海乔首先就放弃了当时最为常用的吊椅式索道，但是，如果选择安全性较高的拖挂式索道，又面临着景区预算不足。

　　“1986年我曾到有着索道王国之称的奥地利学习技术。培训的时候，工程师曾给我们看过一张图，介绍他们在以色列设计建造的大迈跨索道。当时他们并没有详讲核心数据，只是把吊厢展示了一下。回国后正好遇到老虎滩项目，和以色列的这个项目很相近。”张海乔说，这种大迈跨的索道总体设计采用的是集中载荷，3个吊厢为一组，每个吊厢可乘坐6人，力的分布与普通索道完全不同。在当时没有人教的情况下，根据参观记录下来的笔记，张海乔带领着整个设计组，愣是靠按计算器，花了一个多月终于把整体设计给熬出来了。

　　了不起的中国智慧！老虎滩索道项目全长585米，最高运行速度4米/秒，单向每小时运输能力450人。作为国内第一条跨海客运索道，而且首次采用了众多先进的设计，这条索道也成为北京起重运输机械研究所索道工程部发展的转折点，确定了这支科研队伍在索道行业的领军地位。

　　“这一行真的不容易”

　　行走大江南北，看过最美丽的风景，也遇到过常人无法体验的艰辛和危险，这就是“索道人”的常态。

　　位于四川阿坝黑水县的达古冰川，是全球海拔最低、面积最大、年纪最轻的现代山地冰川。2003年，达古冰川索道项目酝酿启动。4850米的海拔之上，如何能在不破坏冰川的情况下，建起一条客运索道？景区开发公司专程到北京来请张海乔。当年8月12日，在黑水县长和当地向导的陪同下，已经65岁的张海乔前往现场查勘地形。

　　达古冰川的冷峻之美深深震撼着这位老人，一路上的险峻也让他印象深刻。当他们一行人到达海拔4200米的高度时，通常马匹就不能再继续上了，当地藏民也要及时折返。但是冰川索道的一个架空支点，需要设置在靠近冰川脚下的一个坡地上，勘察人员必须要到达4850米的高度，才能掌握详细的地理情况。当天，领队的马儿刚过4200米高度，果真就不肯再前行了，它低头将背上的人摔下，自己一头跳下了悬崖——连马都不肯走的路，张海乔他们必须要努着劲走完。

　　项目施工同样困难重重。靠近冰川的地下都是冻土带，工人们向下打了很深仍然是冰。在工程中，遭遇冻土层是最难解决的问题，如果处理不好，会危及整个项目安全。张海乔找到兰州冻土研究所，他们曾参与青藏铁路的建设，向他们请教解决的办法。最后，经过长达一年的论证，这条一千多米长的客运索道终于建成。

　　2000年初，在云南大理建设感通索道，进行野外勘察时，山路狭窄且到处长满了杂草，张海乔一步踏空，整个人直接滑了下去。这可是落差十多米的山腰！有常年户外经验的他，反应敏捷，顺势拽住了一把竹子，身体这才停止了下滑，挂在了树上；在苍山索道，野外勘察穿越一条山沟时遭遇迷路，山沟笔直陡立，12个小时过去了，张海乔一行人才找到出来的路。出来的时候，他的鞋破了，脚肿了，后来连脚指甲盖都走掉了。

　　“做索道这一行，是真的不容易。大家坐的都是建成的索道，轻轻松松欣赏美景，但是，最苦的设计建设，却很少有人知道。”张海乔说，他是中国第一代索道人，如今，一代一代的接力，特别能吃苦的传统并没有丢。现在年轻的索道人，他们把创新的精神更加发扬光大，他也相信中国未来的索道事业，一定会走在世界的前列。（刘琳 张林 文并摄）