中工网讯 日均办理24000多辆车的西安铁路局新丰镇车站是西部最大的编组站，今年春运，随着西康二线、西平铁路的开通，以及“新丝绸之路”经济带战略部署的逐步实施，有着西部大开发“桥头堡”之称的新丰镇车站各方向车流激增。处于“重关要塞”驼峰作业就像一台“永动机”，马不停蹄的将来自各方向列车分解又重新集结。驼峰提钩人员就是操作这台“机器”的工种之一，他们用勤劳敏捷的双手提完一钩又一钩、解完一列又一列，将满载物资的车辆编成一列列奔驰的火车“长龙”，为春运物资运送默默贡献着力量。

    28岁的梁杰是新丰镇车站16个提钩人员中普通的一员，担任驼峰提钩员已有6年多了，他所在的下行驼峰位于编组站的枢纽咽喉部位，担负着4个方向、2个交换场的列车解体任务。提钩作业是一个对调车安全和人身安全要求极高的动态作业岗位，来不得半点疏忽和不慎，也是一个劳动强度很大的工种，遇车流集中到达时连吃饭都顾不上。一个单班12小时解体往往都在25000辆以上，提钩人员要用力挥动手臂近1000次，日复一日，年复一年，长时间高强度的提钩使得提钩人员右臂肌肉明显强于左臂肌肉。6年以来，在这狭小的驼峰平台，从梁杰手中通过的车辆早都超过100万辆，这些车辆放在一起，足足绕地球大半圈。

    在“老虎口”工作必须具备一丝不苟的精神，梁杰常常告诫自己“调车标准如生命，运输安全大于天”，驼峰提钩作业就要钩钩不马虎，件件不走样，时时不松懈。

    为此，他总结出“一听、二观、三确认、四提钩”的“梁氏”工作方法，即在提钩的作业过程中，耳朵注意听一听下面车辆的走行有无异常，并判明这异响是否能危及安全；对面前经过的车辆，上观货物装载状态，下观车辆走行状态；经过确认后再将车钩提开。前不久的一天清晨，编组场雾霾弥漫，在对一批空平板车进行提钩解体作业过程中，梁杰细心观察到一辆平板车出现闸瓦与车轮踏面密贴的险情，他立即向驼峰楼报告情况。果然，这辆溜下峰的“问题”平板车在走行80米后，突然停留在编组场道岔群中。如果不及时发现，继续进行溜放车辆，极有可能造成追尾、脱线、侧撞的调车事故，造成编组站“瘫痪”。其实，这样的防止事故的事例对梁杰来说不胜枚举。而他的“梁氏”工作法被广泛推广，几乎每班点名会车间管理人员都要强调提钩人员用好此工作法，“梁氏”工作法已逐渐成为确保驼峰安全高效解体的有力的“法宝”。

    驼峰提钩工作是编组站调车作业中最为辛苦的岗位之一，作业人员实行四班轮倒制，每班12小时，白班与夜班相互交替，不论严寒酷暑，暴风骤雨，还是冰雪霜冻，提钩人员都要坚守岗位。每年春运是提钩人员任务最为艰巨的一段时间，一方面车流量大，生产任务艰巨，另一方面随着气温的降低，车轴滚动润滑效果明显下降，造成车辆普遍走行不良，作为提钩人员，要时刻打起百分精神，随时密切关注车辆状态，确保驼峰解体安全。

    2月1日，正值大年初二，这个站紧抓临客列车减少的实际，全体干部职工齐心协力，一举创下单日办理车数30296辆、到达305列、出发291列的三项历史记录，再次为车站发展写下重重的一笔，而当班的提钩工作正由梁杰担任，由于生产任务紧张，下班后他才将中午没顾上吃的半顿饭放到微波炉里热了起来……

    “提钩作业是编组站生产任务的一个限制环节，我少提一钩车有可能造成少发一列车，少发一列车有可能造成电煤匮乏或生活物资价格上涨，所有工作中辛苦一点也是值得的。”梁杰一边吃着半顿午饭一边笑着说。

    此时，黑夜已完全笼罩在布满夜灯的编组站上空，一列列满载物资的货物列车沿着发亮的铁轨奔向远方，不远处，一朵朵烟花五彩斑斓，一声声爆竹穿云裂石，仿佛为紧张繁忙的春运工作助威加油。（李亚刚）