在飞机发动机试车厂的车间里，有这样一群年轻人，伴着试车间120分贝的轰鸣声，他们观测着飞机发动机系统中成百上千个数据，找出细微的零件故障和超标参数，肩负着把好飞机发动机出厂最后一道关的重任。他们就是中航工业沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司发动机试车厂的试车工，被称为飞机发动机的“质检员”。

　　 “发动机是飞机的心脏，一旦出现故障，其后果不可估量。”试车厂某号台第1试车小组组长曹文宝告诉记者。

　　 4月21日早7点，曹文宝早早就来到单位，听说上一班试车的发动机凌晨两点发现故障，5个小时还没排除，十分着急。7点15分，小组成员换上工装，穿上重达1公斤、鞋尖包有铁皮的安全鞋后迅速投入工作。7点30分，发动机开始工作，由于试车间内噪音太大，喊话听不清楚，调整员张常宇用特定的手势告诉数采员苗建发动机的状况。为了精准模拟，试车全过程都用“秒”来计算，苗建手中掐着秒表，计算着几秒后发动机将到达一个怎样的状态。

　　 试车工作要求高、难度大，因此飞机发动机试车工都是高学历。发动机系统复杂，仅一个机型就有300多个参数，要进行200多个步骤的调试，试车工具就有88件。第1试车小组共5人，组长曹文宝、调整员张常宇、记录员王启强、操纵员靳宾、数采员苗建，平均年龄只有30岁，都是被挑选出来的沈阳航空航天大学、沈阳航空职业技术学院的80后、90后大学生。

　　 试车间内噪音震耳欲聋，尽管有耳套，也抵挡不住噪音钻进耳里的刺痛感，烦躁、耳鸣。发动机高速运转带来的冲击力，使得台架长时间低频振动，3厘米厚的钢板排气筒不到1个月就被震出裂缝。张常宇形容说，人站在上面会跟着“哆嗦”，走起路来像在跳舞。

　　 当好试车工第一步就是把自己变成“数据库”。王启强将手放在腰间比了比说：“一个机型的《试车工艺规程》摞起来就这么高，参数300多个的机型就有很多，而且《规程》中还有俄文、英文，背起来更难。”他告诉记者，平时休息时，大部分时间都在背参数。

　　 发动机如果没有故障，整个过程试下来需要两三天。然而，有些机型要模拟发动机真实运行场景，需要保持发动机一个半月高速运转不停。试车工就得24小时轮班上岗。长时间盯着电脑屏幕，眼睛会看花，数据看多了，头脑会发胀，5个人经常要轮换。替换下来走上100米到休息室喝口水，马上又要返回。

　　 “试车发现一个极小的问题，都能防止发动机零件出厂后的报废。”曹文宝说。2011年，在发动机的试车中，发动机安装在台架上后，他在发动机外壳上发现了多处比头发丝还细的裂纹，他当时立即指挥紧急停止操作。一旦发动机启动后，随着振动裂纹会扩散、蔓延，外壳严重破损，甚至导致发动机严重故障。由于发现及时，挽回经济损失100多万元。

　　 2010年以来，该小组发现设备隐患50余起，发动机质量隐患60余起，挽回经济损失310余万元。