自豪、满足、乐在其中

　　 时间来到了2000年，年仅18岁的张如意从汽车技校毕业后来到大连机车厂，穿上蓝色的工作服，成为了一名机车工人。火车的奥秘就在眼前，张如意儿时的疑问将在这里得到答案。一份是对于本职工作的热爱，一份是心底疑问的探索，张如意一门心思扑在工作上，不知疲倦。虚心，勤奋，好学，这是厂里老师傅对张如意的印象。没多久，张如意就被分配到试运班做起机车试运调试工作。机车调试是整个机车生产的最后关键阶段，同时也是一项复杂的系统工程。“你要掌握机车的所有机械结构和电路系统，对机车的每一个部分都要心中有数。”真正的机车对于张如意来说，远不是拆卸火车玩具那样简单，其繁杂的程度远超他的想象。一台机车有上万个机械零部件，电气系统如同人的大脑中枢神经般复杂，密密麻麻的电线仿佛人的神经系统千条万线，而一旦有任何一个地方出现问题，机车就无法正常工作。对于张如意来说，他的工作就是在繁杂的机车系统中找到每一处导致机车无法正常运行的症结所在。

　　 兴趣是最好的老师。无论工作多么繁难，只要是与机车相关的问题，张如意都会乐在其中。每一个零件的功能，每一条线路的指向，每一个故障的排除……随着摆在眼前的“谜题”被一个个揭晓，神秘的机车如同一匹狂躁的野马，被张如意驯服成一只温顺的绵羊。“我的想法很简单，因为我是个新人，我年轻，多干点，累不死，而且我是打心底喜欢这个工作。”

　　 从HXD3型机车，到HXD3B、再到HXD3C型机车，他不断攻克制高点，成为掌握了电力机车世界先进技术的专家型人才。

　　 “每当看到经过我和大家亲手调试过的机车真正动起来的时候，那种心情真的很难表述，感觉自己的付出得到了回报，心底有一种莫名的自豪感。”

　　 令张如意记忆犹新的是参与公司首台HXD3型国产化机车的调试实验工作。这是一个全新的产品，其中采用了大量的先进技术。“首台车的调试试验是很重要的，因为新车型、新概念、新理念，出现故障需要快速排除，才能争取维修时间。所以首台车调试是你会别人不会，你就要比别人更强更快，同时还要及时把自己掌握的方法再教给别人，才能带动更多的人去学这个车型。”在调试过程中，张如意发现风笛电磁阀使用时常易烧损，造成机车微机系统断电，严重时会导致制动显示屏断电，造成机车紧急制动故障。面对这一棘手问题，张如意提出风笛电磁阀改进建议，确保HXD3型机车顺利通过试运。

　　 随后，更多的首台车调试工作交到了张如意手中。在北京HXD3B型机车“环铁”调试试验中，张如意看到外国技术专家采用微机技术，通过专用软件检测机车传输波型，判断主变压器是否存在接地故障的技术让张如意大开眼界。当时，国内检测机车主变压器接地故障，通常都是人工操作，调试员拿着摇表从车上到车下忙忙碌碌地来回检测，检测一台主变压器要耗费大半天时间，而微机检测只需几分钟时间。见识了这一故障诊断技术后，张如意利用一切机会向国外专家请教。很快弄懂了机车微机检测工作原理，掌握了利用软件诊断机车主变压器接地故障的方法，成为最先掌握这一先进技术的人员。他把这种先进技术推广到机车运用服务中，有效地提高了机车主变压器接地故障的判断效率。在试运前就把电力机车隐藏的故障排除掉，避免了以后机车因此故障而造成两次试运，仅此一项就为公司节约燃油达百万余元。

　　 “每当看到经过我和大家亲手调试过的机车真正动起来的时候，那种心情真的很难表述，感觉自己的付出得到了回报，心底有一种莫名的自豪感。”张如意说。

　　 由于技术过硬，公司时常把北京、济南机务段等一些重要单位的机车运用服务工作交给张如意完成。2013年春运，公司HXD3C型机车担当起北京机务段的运输主力。为了确保春运安全顺畅，张如意和伙伴们一起夜以继日地工作，维护好机车电器、转向架、风、液压等各大系统，确保无故障出车。

　　 一天，一台机车微机显示电机速度传输器传输数据异常，立即引起张如意的高度警觉。凭经验判断，传输数据异常通常是电机存在故障的先兆，他马上排查了所有传输线路，却未发现问题。张如意犹豫了，经他调试维护的机车数以千计，这样的问题还是头一次遇到。

　　 保春运，时间不能耽误，故障必须在短时间内迅速排除。他又一次仔细地检测所有电机速度传输器，排查所有传输线路，对传输线路上的所有电器进行测量，在做了所有电机速度传输器的数据比较后，最终做出了一台电机速度传输器本身存在问题的判断。更换了传输器后，微机显示电机速度数据正常。张如意如释重负长舒了一口气。见此情景，在场的机务段领导纷纷竖起大拇指，夸赞张如意技术精湛。（本报记者 王雷）