铁路调车工作整天和车辆、钢轨这些“铁老虎”打交道，稍不注意就可能发生安全意外。因此，从事调车的职工被形象地称为铁路线上的“驯虎人”。面对这些“铁老虎”，王健凭着一股不怕苦、不服输的劲头，用过硬的技术功底彻底降服了这些铁家伙。

　　 王健自1995年调入铁路系统以来，历任大秦车务段秦皇岛东站制动员、连结员、调车长、调车指导、值班站长工作岗位。从事调车工作20年来，他创造了个人调车作业5915天无安全事故的优异成绩。

　　 打“虎”先得自身硬。王健第一份工作是制动员，负责平面溜放车辆的制动，要求眼疾手快，更要眼准手稳。为掌握好作业技巧，他经常利用休班时间到调车场，以运动中的车辆为参照物，数枕木，看道碴，使自己的观速、观距水平得到快速提升。为更好掌握手闸制动，他利用每一个作业环节，每一钩调车作业，不断锤炼自身操作技能。

　　 大秦线秦皇岛东站翻煤机卸车后编组的始发上线车，原来都经过列检的整备、始发两项作业程序。经多次试验，王健提出了“卸车后编组始发列车，整备、始发作业合二为一”的建议，被上级采纳并实施，车站始发列车在站停留时间平均每列压缩了25分钟，每班可多开4.5个单元万吨列车。

　　 过去，秦皇岛东站调车机每天交接班都是入折返段，在站西道口交接，既浪费时间又影响接发列车作业。王健经实地研究，提出了“调车机在车站东区、北区现场交接”方案。现在，调车机交接班时间每天缩短20分钟，同时避免了调车机往返对接发车作业的影响。

　　 在不断的实践当中，王健的业务水平逐渐达到了“一口清、一手精”，在车务段、路局组织的历次考试、比赛中成了有名的“问不倒、难不倒、考不倒”。2007年4月，他荣获山西省劳动模范荣誉称号；2014年5月，被授予全国五一劳动奖章。

　　 面对荣誉，王健并没有停步不前，他开始思考如何以一个人的先锋模范作用带出一个先进的集体。2011年5月，他牵头组建了业务攻关小组，协助车站解决了调车作业不中转信号等5个安全隐患问题。2012年6月，王健劳模创新工作室正式成立。截至目前，工作室已先后发明了车站油交线道口调车作业卡控措施、六场东部组合单元列车作业办法等9项创新成果，大大减少了调车中的安全隐患。

　　 ■本报记者朱润胜 通讯员奚跃军