为了迎接春运，许多铁路职工默默奉献在不为常人所知的岗位上。

　　落坡岭的打冰人

　　落坡岭，元代著名大戏剧家马致远的一曲“枯藤老树昏鸦，小桥流水人家”千古流传的佳句就创作于此，昔年的“流水”、“小桥”，已演变成了如今的水宽池深的落坡岭水库和雄伟高大的铁路桥。也正是因为这里的水和桥，让落坡岭检查保养工区跻身于北京铁路局条件最艰苦、任务最艰难的工区之一。

　　“我们工区管内，有两座桥的桥墩浸在水中，每到冬季，我们要增加一项对桥墩积冰的清理工作，而且是一项很重的任务。”工长韩庆伟介绍说。

　　韩庆伟所说的两座桥，就是凌驾于落坡岭水库之上的两座铁路桥。每年冬天，水面都会冻结成七八百毫米厚的冰层，工区每天都要组织人力到桥墩周围破冰，以保证桥墩一圈与冰层保持一米的无冰区。

　　在工具室内，记者见到了工区除冰所用的“特种装备”：有砸冰用的手把杆足有3米多长的木锤，有凿厚冰用的30多斤重的钢镩子，有捞冰用的大笊篱，还有穿在脚上防滑的脚铁……

　　“砸冰时，先用木锤将冰敲碎，再用笊篱把碎冰捞出来，冻得结实的冰就用钢镩子凿。”韩庆伟回忆了一次打冰过程：这里是河道也是风口，刮风是比较常见的，但那天的风很大，套着脚铁在冰面上站都站不稳，只能提前把安全绳系在职工身上。砸冰时，一锤子下去，溅起的水花被劲风吹到脸上、身上，立刻结成冰，刀割一样的疼。

　　“一个桥墩的除冰大概需要近半个小时，十多个桥墩就差不多用去一天的时间。恶劣天气时，从早干到天黑是正常的。我们都准备两套衣服和两双鞋，湿透了，就换一身。”

　　青藏铁路上的“蜘蛛侠”

　　青藏铁路西宁至格尔木段（834公里）于2011年实现了电气化，这条电气化铁路平均海拔近3000米，是我国海拔最高的电气化铁路。察尔汗盐湖是青藏铁路必经之路，湖上现已建有中国最大的年产100万吨的青海钾肥厂，而这里的钾肥主要依靠“钢铁彩虹”来运输。特殊的地理环境使这个区段接触网经常结晶盐粒，结晶盐粒过大就导致接触网放电，影响行车安全。

　　这个区段接触网的维护工作，比其他铁路局管辖的电气化铁路多了一项内容，就是每年至少两次集中对接触网进行盐污清洁，每次清洗时间长达1个月。

　　为了确保今年春运的顺利进行，该工区工长张贵龙又带领班组40余人开展接触网盐污擦洗作业了。

　　接触网工们利用接触网轨道作业车进行工作，对于有些从作业车平台上够不着的绝缘子，就得由他们爬到杆子顶上擦洗了。一般杆高6米，由于多年的历练，看他们爬杆就像灵猴一般迅捷，爬到杆顶后还得脚踩细细的接触网线进行擦洗作业，所以他们也被人们亲切地称为青藏铁路上的“蜘蛛侠”。

　　为了确保春运期间的安全供电，“蜘蛛侠”们每天都要开展一次擦洗作业，每次2~3小时。这群“蜘蛛侠”在接触网上聚精会神地工作，忘记了时间，忘记了寒冷，也忘记了艰辛。

　　大山深处的守隧人

　　在哈尔滨铁路局管内嫩林线大兴安岭的深山密林里，有一个通往北极漠河的1160米长的铁路隧道——西罗奇岭二号隧道。由于这条铁路是单线，这个隧道成为嫩林线上的一个咽喉要道。

　　39岁的工长罗静祥已经在这里工作了8年，专门负责11.2公里线路区段内的巡守看护任务，西罗奇岭二号隧道是他们重点值守的部位。这里没有车站，每天唯一一趟旅客列车在这里停靠，上下车的没有旅客，只有这几个铁路职工。这里地处高寒地区，方圆百里无人烟，全年无霜期仅有3个月，冬季积雪达到3尺深，最冷时超过-45℃的低温。2013年前，饮用水都是用水槽车运过来的，在断水的时候，罗静祥和工友们甚至喝过隧道壁上渗出的水，所有的餐料都是职工从家里背来的。

　　因为地处大山深处，手机没有信号，13名职工与外界唯一能联系的只有工区的一部铁路电话，每天晚上给家人报声平安、说声晚安是工友们最幸福的事儿。

　　特别是冬季整治冻害时，由于必须在规定的时间内完成任务，所以经常是里面一身汗、外面一层霜。由于天气寒冷，早晨出发时带的饭，早就冻成冰疙瘩，只能一口风伴着一口饭充饥。

　　每到年节，罗静祥就给几个班长放个假，自己带队值班。至今为止，他已经连续4年把爱人和儿子接到工区，在孤独的大山隧道旁一起过年，今年春节也不例外。（中工网记者 刘静）