坚持到马年最后一天

——春运现场目击

　　春运过后再建家

　　农历大年二十九上午10时，雨后，湖南衡阳站南岔群。

　　第二天就是除夕了，但负责巡查线路的广铁集团衡阳工务段巡道工雷顺明还在为马年最后一天的春运忙碌着。记者走近，只见身着黄色工作服的他，肩扛巡道袋，双眼始终盯着钢轨，时而停下脚步用手中的扳手敲打螺栓，时而蹲下身子紧固螺丝，丝毫没有发现我们的到来。

　　1月2日，他居住的楼房因楼下发生火灾，蔓延到他家，家中的物品几乎全部化为灰烬。那时正是工务段整修线路迎战春运的关键时期，车间和工区批假让他回去处理，但他并未接受，只是调了两个班。

　　趁着列车通过时的间隙，雷顺明说，一个上午要巡查完车站南头的100多组道岔和10多条股道，来回要走10多趟将近8公里，每一组道岔、每一个股道都不能遗漏。下午从衡阳站出发一路向南，巡查到京广线K1757公里处与周家坳工区的巡道工交接，来回一趟7公里。

　　时间很快到了中午，趁着1个小时的午餐时间，雷顺明带着我们来到了他位于珠晖区工农里113栋被大火烧过的家中。打开房门，屋内空无一物，墙上依然留着大火焚烧后的痕迹。5分钟后，他又带着我们到了临时租住的房屋，屋内居家生活物品一应俱全。

　　当记者问及打算什么时候再建新家时，57岁的雷顺明眼中噙着泪水，哽噎着说道：“火灾发生以后，单位对我们很关心，想得也很周到，工会为我们申请‘三不让’、组织干部和职工代表捐资为我们租房子，这个年也过得比较踏实、安心了，等忙完春运，再把家弄一弄。”

　　“冻车北漂”行

　　2月7日15时30分左右，呼和浩特客技站，停靠在暖库外的福州至呼和浩特K1316次列车，餐车部位一派忙碌的景象。福州客运段、车辆段工作人员挥动锤子敲打着排水管、单元缸、分配阀等部位厚厚的结冰，冰屑四处飞溅，冰凌纷纷跌落。

　　福州车辆段乘务指导叶聿桂说：“打冰，是这趟列车必不可少的功课！”

　　K1315/6次列车2014年12月开行。司乘人员面临的最大挑战就是南北方的巨大温差。2月5日12时，记者在这趟列车的始发站福州站上车，铁路工作人员的着装多是制服加衬衣。随着列车的行进，温度越来越低，大棉衣、雷锋帽等各种保暖衣物纷纷登场。“到了呼和浩特，温度可降到零下十七八摄氏度，越往北走，就越是往冰窟窿里掉喽！”列车长周向东说。

　　2月6日，列车停靠在延安站，从暖烘烘的车厢到冷飕飕的站台，耳朵、双脚、双手冷冰冰，很快就发麻、刺痛。周向东告诉记者：南北温差大、车上车下温差大，让这趟车的不少乘务员感冒反反复复，“大家吃遍了各种品牌的感冒药”。

　　7日7时，穿越6个省份、历时44个小时后，K1316次列车抵达呼和浩特东站。此时的列车，为了防止水管冻裂，所有的水已经自包头站开车后全部排放干净。电也停了，车厢内外的温度同样都是零下17摄氏度。一名列车长带领四名职工，在没水没电的车厢里看车，要坚守十多个小时。在车厢里来回走动、蹦跳，是他们取暖的唯一方式。

　　7日22时35分，列车在呼和浩特东站缓缓启动，开启返程之旅。列车在夜色中穿行，温暖在车厢里流淌。

　　忙碌的信号楼

　　“一个夜班是150余趟列车的作业，一个整夜都在不停地忙碌。”2月16日，在湖北武昌火车站信号楼，值班员熊良雁说，武昌火车站春运期间开行列车360列。在繁忙的时段，咽喉道岔的利用率达到90%以上，平均每2.4分钟就有列车或者机车通过。

　　时间超短，货车通过哪个股道、机车换挂哪一趟旅客列车、旅客列车停靠哪个站台以及旅客上下车、列车给水作业、行包邮政装卸等工作，全靠值班人员与电脑、人与人之间的接、听、传、答和操作的协调配合，每一个细小的动作，每一个给出的信号，不得有丝毫的失误。

　　每一项工作必须达到100%的确认。否则，不仅造成列车晚点，还会造成此时段的列车运行不畅，给行车组织工作及旅客出行带来不便。

　　熊良雁说，信号楼的值班员不仅需要具备身体好、业务素质好、爱岗敬业的精神，更需要具备快速的反应能力，遇事头脑清醒。

　　信号楼的值班员上岗后就不能离开，为了减少上厕所的次数，他们只能尽量少喝水或不喝水……（中工网通讯员 龙晖 张贵锋 刘奎书 中工网记者 吴铎思 邹明强）