2015年1月6日，随着一声悠长刺耳的汽笛，“三沙一号”补给船缓缓靠泊西沙永兴港综合码头，岸边的人们一片欢呼。王凯宇站在码头上，手紧攥着，既紧张又兴奋，10余天的辛苦终于获得圆满。“从永兴岛回来有日子了，每次做梦都有为‘三沙一号’首航赶制码头专题海图的场景。”4月14日，交通运输部南海航海保障中心广州海事测绘中心的王凯宇如是说。

　　茫茫大海，看似坦荡，实则暗礁密布，危机四伏……海图是航船的眼睛，有了它，暗流奔涌的航路上才有了方向。王凯宇的日常工作是负责海图制作过程的数据审核、校改。2014年11月14日，王凯宇作为测绘领域青年技术专家通过选拔来到永兴岛。驻岛的65天里，他不仅完成了日常航标保养维护工作，还参与了有关灯塔(桩)建设实地勘测选址工作。“技术过硬、性格细腻，反应快。”一位驻岛军官这样描述王凯宇。

　　随着三沙市经济社会快速发展，船舶运输需求增大，“三沙一号”船长122.3米，宽21米，可装载20辆标准集装箱车，能大大缓解永兴岛补给供应难。

　　大船入港，安全保障是第一。然而，1月份正值南海台风季节，潮汐变化，风大浪高，人们对“三沙一号”的首航更加紧张。

　　“安全保障，需要准确的港口信息，这么大的船容不得半点马虎。”

　　“现在季风活跃，以前椰香公主号、琼沙三号船性我们掌握较好，新船需要人和船的相互适应。”

　　“赶紧和三沙航标处联系，请他们提供一份最新的海图。”

　　“绘制专题海图？”王凯宇接到南海航海保障中心领导布置任务的电话，他虽然正在永兴岛驻岛，但是什么基础资料都没有，如何完成任务？

　　2007年，苏州大学地理信息系统专业的王凯宇走出校门，“梦想着去沙漠进行大地测量，却考到广州和大海打交道。”王凯宇一报到，便被派去进行珠江航道图更新制作任务。早上7点就坐船出发，晚上6点多回来还要整理当日数据，剔除虚假数据等。高强度、高精度的状态是王凯宇对测绘最初的印象。

　　习惯了挑战极限的王凯宇立刻联系同事，获得2014年7月“南海巡航”以来的水深、航标位置、岸线数据等，并把他上岛以来日常工作搜集的岛标等数据汇总。

　　制作海图，是比绣花还要细巧的活儿：礁石、沉船、灯柱、浅滩、码头……大的如绿豆，小的似芝麻，王凯宇都要将其精准地落到图纸上。虽然都是电子信息化制图，但是王凯宇还要人工进行测试、审核。他连续10余天每天运用工具，对丁点儿大的图标根据经纬分布进行数据审核。

　　一遍、两遍、三遍……王凯宇精益求精的进行数据审核。“因为船吃水量大，转向幅度大，要不船头超出航道，要不船尾超出航道，容易带来危险。当我拿到最新的港口专题海图时，心里踏实多了。”“三沙一号”船长蔡铁军说。

　　2015年1月6日，搭载着旅客、军嫂、驻岛工作人员的“三沙一号”驶入港口，王凯宇看到旅客安全下船，补给的蔬菜、水果物资稳稳地从船上搬运下来，他脸上绽开心满意足的微笑。（记者 于宛尼）