曾几何时，浦东人还称去浦西为“去上海”。80年代初，浦西夜晚灯火通明、夜景迷人，浦东却阡陌交错、恍如隔世。直至连接黄浦江两岸的隧道、桥梁陆续通车，上海越江交通不便的格局才逐渐被打破。现在，当你乘上地铁、打开手机，朋友圈还没刷新便已到了对岸。你又是否想过，那些深埋于黄浦江底的隧道下，隐藏着数代隧道建设者的汗水与努力。

　　穿梭于地下深处的隧道，离不开一个无法替代的开路先锋——盾构掘进机。它凭借着巨大的动力和精密的仪器结构，在地下打出一条宽阔的大道来，它强硬推进，掘地排土，凝构成拱形隧道，整个过程一气呵成，是一个“移动式掘进工厂”，属于典型的装备制造业“精英俱乐部”。

　　你或许不知，这项于城市建设各领域广泛应用的盾构机设计制造技术，在10多年前完全被德国、日本、法国等西方国家垄断，进口土压平衡、泥水平衡盾构机占全国市场总量的100％；所有有关盾构机的核心技术，外方均拒绝提供。

　　设计制造属于自己的国产盾构，是中国所有隧道建设者的梦想。在此背景下，有着近半个世纪隧道施工经验、在泥里与盾构一起“摸爬滚打”数十年的上海隧道工程有限公司（以下简称上海隧道）主动挑起了国产盾构制造的重任。直至2004年，上海隧道成功研制了我国首台自主知识产权的国产盾构“先行号”。

　　上海城建隧道公司盾构研发基地总工程师顾建江，作为25年的老盾构人，从1990年刚入厂时对盾构一无所知到今天的世界一流盾构专家，见证和引领着中国盾构业从学徒到教练的逆袭。

　　只进不退

　　“中国第一次大规模使用盾构掘进装备是在上海地铁1号线，当时我们采用了从法国引进的直径6.34米土压平衡盾构掘进，这可能也是中国建设者接触国外地铁盾构的最早记录。”顾建江说，那时候一台进口洋盾构的价格是几千万元；如果需要技术支持，则必须以每天千元的价格请外国工人去现场。“为什么这么贵？因为中国人自己没有，而且世界上少数西方国家垄断了这项技术。当时中国市场并不被外国厂商看好，洋盾构出了问题后甚至还经常出现厂商敷衍了事的情况。”顾建江说，设计制造属于自己的盾构掘进机是当时中国所有隧道建设者的梦想。

　　从1965年国内第一条越江隧道建设算起，到2004年设计制造出第一台自主知识产权的国产地铁盾构“先行号”为止，中国的隧道人拼搏近半个世纪；而从“先行号”的诞生到现在批量应用于国内各大工程，他们又努力10余年。许多工程师、技术工人发奋图强，最终却因各种原因，壮志未酬、抱憾引退。

　　盾构掘进机的设计制造为什么如此困难？这与其高技术含量、多学科交叉的复杂工艺的门槛有关。“盾构掘进机不只是一个机器，而是一个移动式掘进工厂，”顾建江说，盾构制造涉及土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等十多个专业领域，需要不同背景的技术人员交叉作业配合；此外，盾构也是一种无法标准化生产的现代机械，需要根据具体施工地质环境设计量身定制。

　　顾建江表示：“当时我们也想过要放弃国产盾构的研发。然而，自1965年建成中国第一条越江隧道——打浦路隧道以来，中国隧道建设领域的每一次技术飞跃技术都几乎由隧道人引领。在国产盾构设计制造上，如果我们的团队退怯了，那么谁又能担当起这个重任？我们有这个责任、有这个义务把中国人的盾构造出来！”

　　2002年5月，经过十余年的研究开发，盾构国产化终于取得了突破性的技术进展，并正式被列入国家863计划。由于国外厂商对于盾构技术保密非常严格，公司既得不到任何的信息，也买不到任何的配件。“我们挤在十个平方米左右的小房间里，由于没有好的设备，设计师只能将零部件一笔一笔画出来的。从刀盘驱动等硬件系统到PLC软件系统，全部自主设计开发完成，光是盾构图纸就有几千张。”功夫不负有心人，2004年9月“先行号”盾构样机在上海诞生，实现了“从无到有”的突破，中国隧道人朝思暮想的盾构梦，就此成为现实。

　　2007年，“先行号”土压平衡盾构在上海地铁二号线延伸段顺利下线。2009年，我国首台大直径（11米以上）国产泥水平衡盾构隧道“进越号”于打浦路隧道复线成功运用，在黄浦江底生生地打出一条宽阔的大道，完成了看似不可能完成的任务。“我们是盾构人，和盾构机一样，我们只进不退。”

　　“后退意味着什么？整个工程都会废掉。我们发展过程中有挫折，有痛苦，但是绝没有退堂鼓，这是盾构人的责任所在。”顾建江这样总结上海隧道的盾构精神。