大年初五，许顺宝一早就在石泉路上的家里忙起来，穿上笔挺的制服，中午一过便出门了。许顺宝是上海客运段的一名列车长，专门负责上海—黄山的K8418次列车，发车是晚上，他下午就要先去车站接车，做好开车前的各项准备工作。“2016年12月28日我正式退休，算起来赶不上明年的春运了，可心里总有点不舍，我倒希望能再干几年呢。”老许笑着说。

　　铁路四代跃进式发展

　　“从上海到黄山，20时14分发车，第二天7时11分到站，全程近11小时，回来后还要再跑一次上海到阜阳的临客……”许顺宝对自己的工作内容，实在是太熟悉了。从1975年进入铁路系统工作，一晃已是接近退休的年龄。2016年的春运，是老许经历的第10个春运，也是最后一个。

　　“1975年刚分配进铁路局的时候，就憧憬过能在飞驰的火车上工作，可开始被分配到上海铁路机车车辆配件厂，一干就是30年，2005年才算终于圆了火车梦，从做普通乘务员起，再也没下过车。”

　　在配件厂的30年，他看着铁轨上来回跑的列车头，从蒸汽机到内燃机，再到电力机车、高铁的铁路四代跃进式发展。“最早的内燃机，通行的还是日本技术，因此铁路都是靠左行驶。”老许说，“最初我们也能生产蒸汽机的许多零部件，但渐渐地随着车辆技术的更新换代，专业度越来越高，配件厂也跟不上发展，只能生产火车的刹车了，到如今的高铁，终于所有的技术与知识产权都成为彻底的中国制造。我们看着也是满心欢喜。”　下转2版　　（上接第1版）老许2005年从配件厂分流到客运段，从此成为一名列车员，这10年间，他又看着自己工作的快速列车，逐渐变得“越来越慢”。“2015年，上海到黄山的高铁也开通了，我们K打头的列车几乎成了最慢车了，”老许的话中满是欣喜与羡慕，“现在的火车真是日新月异了。高铁的列车员都有学历、形象的要求，还得有心理、急救等各种专业知识，比我们当年可强多了”。

　　感慨铁路的巨大变化

　　当火车缓缓停下来的时候，许顺宝一跃便敏捷地踩上了高高的列车楼梯，丝毫不像一个即将退休的人。

　　年纪大也有年纪大的优势，这些年的春运，老许在车上遇到的多是鸡毛蒜皮的小事，“矛盾最多的是抢座位，我们就在车上多备些小凳子，先有个解决办法……”老许说。“春运虽然挤，但问题总归好解决，只要耐心多一点沟通，可能这也是年纪大的优势吧”。

　　春运中火车上的服务内容也在变化。老许说：“过去铁路系统推出的先进人物，是要旅客一上车就提着水壶给旅客倒水，讲究互动、讲究一路欢声笑语不断；而如今，火车上已经在着力推广‘无干扰’服务，尤其是在卧铺、高铁商务座，乘客都不想被打扰，但服务还要跟上，旅客有需求随时满足，这和以前完全不一样了。”

　　一边帮忙收拾着车厢里的卫生，一边回忆着这10多年的春运记忆，老许总会感慨铁路的巨大变化，他掐着指头算着，“我计算过中国铁路未来几年的建设表，可能到2018年，我们K8418次列车也会被新线新车取代。到那时，K8418就真的和我们一起退休了。”

　　走在车厢里，59岁的老许就像在家里一般，“我们班组的老伙伴们都计划好了，等过几年大家都退休了，就一起出去玩玩，多逛逛上海周边的农家乐。到时候，就坐高铁出发”。

　　本报记者　梁建刚