宁允展在工作中一丝不苟。资料图片

　　“工匠嘛，就要凭实力干活，想办法把活干好。”这是中车四方股份公司动车组钳工高级技师宁允展常挂嘴边的话。

　　宁允展是国内从事高铁列车转向架“定位臂”研磨第一人，精度小到0.05毫米，比头发丝还细；创造了10年无次品纪录，他和团队研磨的产品，装上了800多列高速动车组，奔驰10亿多公里，相当于绕地球2.5万多圈。

　　“定位臂”对于大部分人来讲，很陌生。宁允展说，如果把高铁列车比作一位长跑运动员，转向架就是它的“腿”，而“定位臂”作为转向架上构架与车轮之间的接触部位，相当于人的“脚踝”。

　　磨这玩意儿有这么难？高速动车组运行时速在200公里以上时，“定位臂”的接触面要承受相当于二三十吨的冲击力，按要求，必须确保定位臂和轮子对节点有75%以上的接触面间隙小于0.05毫米，否则可能影响行车安全。“定位臂”的接触面不足10平方厘米，手工研磨是保证接触面间隙精准的唯一可行方法。

　　可困难就在于，经机器粗加工后，“定位臂”上留给人工研磨的空间只有0.05毫米左右。磨少了，精度不达标，磨多了，动辄十几万元的构架就会报废。磨多磨少都是个难题，“定位臂”成了困扰转向架制造的难题。

　　宁允展主动请缨，挑战这项难度极高的研磨技术。“是党员，就该带头去攻克难题。”宁允展说。接下了任务，他就跟着了魔似的，一个星期没咋睡觉休息。也就是这一个星期，他便掌握了外方熟练工人需用数月才能掌握的技术，成为中国高铁转向架“定位臂”研磨第一人，被同事们称为“鼻祖”。

　　能取得这么快的突破，与宁允展的基本功扎实不无关系。“工匠嘛，手上要有‘绝活’，不练怎么行？”宁允展说。除了在公司勤学苦练，他还有一处公开的秘密基地——他在家里专设“小车间”，30多平方米的小院子里，家用机床、电焊机、打磨机……摆满了各式各样的工具。这些玩意儿都是他在网上还有五金市场上自费买的，就是为了练手艺。

　　转向架检修加工部位容易损伤，且修复难度大成本高一直是行业内公认的难题。宁允展琢磨着，将自己的研磨技术和焊接手法结合，看看能否发生“化学反应”——修复精度最高可达到0.01毫米，能够有效还原加工部位，这就是他独立发明的“精加工表面缺陷焊修方法”。此后，宁允展又发明了动车组排风消音器、动车攻丝引头工装、动车定位臂螺纹引头定位工装……这些发明每年能为公司节约创效近300万元。

　　有了绝活，他也不藏着掖着，宁允展将自己的经验无私地传授给同事。如今，他的徒弟都是冲在生产一线的技术骨干，其中1人成为高级技师，2人成为技师，5人成为高级工，2人成为中级工。

　　有时候，同事、妻子觉得他工作起来有些偏执，有些疯狂，但就是这样的对技术精益求精、一丝不苟，才成就了他在高铁研磨技术方面“一把手”的地位，才能保证疾驰的高铁列车的安全。（潘俊强）