春节中的坚守

　　——中国铁建十四局京沈客专项目部员工春节施工的背后故事

　　北京除夕夜，街上灯笼高高挂，到处是一片喜庆祥和。可在朝阳区地下20多米处，中国铁建十四局京沈客专项目部北京望京地下隧道里，机器轰鸣，有序施工，近百名建设者坚守工作岗位。

　　这里没有信号，不能打电话、发短信，收不到祝福，也送不出微信红包，只有操作台上变化的数字默默地显示：从猴年迈入鸡年的这个晚上，这条隧道又掘进了2米。

　　“4号台车尾架装了两块，负四环与负三环中间连接钢板已经焊了20块，盾构机拼装机平台已经打扫完成，请接着下管片，准备拼装负2环……” 在“望京一号”操作室内，盾构机司机张学良和欧鹏江像往常一样在交接工作。

　　“新年快乐，回去休息吧。” 欧鹏江的一句话惊醒了张学良，“哦，对，今天是除夕，新年快乐！”

　　中铁十四局承建的京沈客专十二标正常施工。京沈客专是连接京津冀地区与东北地区老工业基地的重要线路，经北京市、河北省、辽宁省，最终到达沈阳站，线路全长约700公里，线路设计时速350公里，是东北地区入关的第二条快速铁路通道。

　　京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，这是原铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路将缓解入山海关这条目前唯一一条通道的运载力问题和战略压力。

　　“有钱没钱，都要回家过年”，这是对浩浩荡荡的春运大军最好的注解。然而，国家重点工程京沈客专的建设者却要在这最重要的传统节日里，坚守岗位，以另一种方式度过春节。

　　“地下工作者”崔秀明

　　虽远在他乡，但真情并不被阻隔。不少工友家人专程从外地赶到工地团聚。

　　吃完年夜饭，工人们走进隧道，像往常一样上夜班。零点深夜，“京沈高铁”的地下隧道施工段仍然亮如白天。

　　这次的“地下工作”，崔秀明要为“京沈高铁”修一段八千米长的“望京隧道”，施工团队24小时轮班作业，把一块块重达10吨的管片，拼装成隧道的管壁，而误差不超过1毫米。

　　农历小年是大寒节气，凌晨隧道的风口滴水成冰。这个夜班，可把工人们冻得够呛。张学良和师兆海，都是去年大学毕业来到工地的。这两个“90”后刚上班，老工友们可没少提醒他们别冻着自个儿。

　　凌晨1点左右，食堂在做加班饭。趁着等饭的当口，崔秀明特意带来保暖贴给工友们。

　　21号凌晨，连熬了几夜的崔秀明本想倒班睡个觉。但零点之后，远没有那么平静。

　　凌晨2：50，工地出现状况，让崔秀明马上去解决。从梦里被叫醒的凌晨，又是一个不眠的夜晚。

　　22号凌晨3点，隧道的挖掘正式向前推进。崔秀明紧盯着驾驶室屏幕上的参数，生怕失误。 

　　23号凌晨，连着上夜班的崔秀明终于可以休息，但在宿舍，他却睡不着。儿子大半年没见着了，越到春节越想他。全家人都在山东，只能靠妻子一个人忙里忙外。 

　　只有到了除夕的前一天，崔秀明才匆匆忙忙回到山东烟台把妻子和4岁的儿子接到工地。

　　“三代人在工地过春节”

　　何子良每天按时到工地巡查。春节期间，他比平时盯得更紧。“我相当于施工中的一条纽带，工序衔接、进度把控、材料调配、成本控制……分管生产的副经理要考虑的非常多，非常细，特别是春节期间的安全更是重中之重。”他认真地说。

　　谈起坚守工地的原因，他毫不犹豫地回答，“只要正常施工，我必须在现场。”九个月的女儿，已经是第二次来工地看爸爸了。女儿三个月的时候，妻子带着孩子来过一次。

　　何子良的父母对孙女的出生喜出望外，对三代人第一次新春佳节的团圆非常重视。但是在电话里得知，儿子的工地正常施工，不能离开时。他们决定也赶到工地陪儿子全家过团圆年。

　　“能到工地看看儿子工作的地方，过个春节，挺好，只要一家人在一起，在哪里都是家。”何子良的父母住进单位提供的宿舍，非常开心。

　　望京隧道是京沈客专的控制工程，工期紧，任务重，并且采用国产首台大直径高铁水泥盾构机施工，隧道下穿地铁15号线马泉营站、京平高速黄港桥和顺黄路市政主干道，地下水丰富，水压大，沉降控制风险高，路面坍塌、桥墩下沉风险大。3187环盾构区间要排放泥浆140.2万立方米，大体量泥浆需要集中处理，泥浆排放要求标准高。