三十三年锻造一颗匠心 
——记迎水桥机务段火车司机胡爱岭 

　　学会开火车不难，但要达到“起车客不知，停车客不晓”的高超水平，却绝非易事。开了33年火车，迎水桥机务段火车司机胡爱岭就拥有这样的绝活。同事们说，胡爱岭有一颗匠心，身上处处体现出敬业之美；旅客们说，坐胡爱岭开的火车就是一种享受，安全又平稳。

　　胡爱岭到底有着一颗什么样的匠心呢？2月15日9时40分，记者从中卫站登上牵引K9665次列车的和谐D3D型067号机车，亲身体验胡爱岭那颗独具一格的匠心。检查机车、输入数据、车机联控……坐在司机室里的胡爱岭全神贯注地标准操作着每一个动作。

　　列车缓缓起动了，没有一点儿冲动的感觉。“真平稳呀！”记者赞叹道。胡爱岭全神贯注地操作着，不一会儿，列车运行到了沙坡头脚下。向前是一段由沙山堆积起来的800米长的12‰长大坡道，这里是包兰线上最陡的坡道，也曾是迎水桥机务段火车司机公认的平稳操纵困难地段。

　　速度表已经降到了43公里/小时，距离坡顶还有大约30米，“能爬上去吗？”面对记者的疑问，胡爱岭坐直了身子，左手紧握闸把，右手缓慢而稳定地追加电流，右脚有节奏地踩动撒砂电控阀。列车顺利登顶，随后他轻柔地开始实施减压制动。“闯坡没有问题，关键不能让列车冲动，否则旅客会不舒服！”胡爱岭说。

　　10时20分，胡爱岭操纵着列车进入到了“驼峰”和“锅底”交替出现的区段。他把日常记录工作经验的小笔记本摆到操作台前，不时瞅上一眼，不断微调着操纵方法，列车在蜿蜒起伏的铁道线上像游龙爬坡过谷，风驰电掣。

　　“唐车长，你感觉列车平稳吗？”13时14分，列车停靠在白银西站，胡爱岭利用短暂的站停时间询问列车长唐晓瑞。“挺好的，就是景泰站出站后列车有点冲动。”胡爱岭点点头，把唐车长的意见仔细记在了小笔记本上。

　　“时刻把旅客生命和财产安全放在心里，勤奋学习、踏实工作，争当一名开火车的好工匠！”记者翻看胡爱岭的司机手账，扉页上一行工整的钢笔字映入眼帘。“这是33年前我对师傅的承诺，每换一本手账就写一遍，提醒自己不要忘了肩负的责任和追求的目标。”他挠挠头说。

　　33年来，胡爱岭牢记承诺，专心学、踏实干，先后学懂弄通了蒸汽机车、电力机车、和谐型机车的全部检修以及保养技能，并成为全段有名的行车安全规章“一口清”，圆满完成了17次重要特运任务，安全行车5800多趟，并为单位培养出1名全国劳模、3名省部级劳模和11名局级岗位技术能手。

　　图为胡爱岭正在检查机车走行部（记者 杨军 强科 通讯员 程杰 ）