黄相锋还不到40岁，却已经获得了建设工程质量的最高奖项——鲁班奖。参加工作15年来，他从一名初出茅庐的大学生逐步成长为一名基础知识牢固、创新意识突出、懂得现代化项目管理的综合性人才，为北京轨道交通的跨越式发展贡献了辛勤的汗水。

　　黄相锋是中建八局轨道交通建设有限公司的副总经理、北京区域指挥部指挥长，分管公司的营销工作和北京地铁14号线08标、16号线13标、19号线03标三个项目。通过多年在地铁项目的锻炼与实践，黄相锋紧紧围绕轨道施工中的重点、难点问题积极开展科技创新，起到了非常好的效果。

　　黄相锋团队负责建设的16号线13标万寿寺站是国内首座全部采用PBA工法施工的地下三层岛式车站，总建筑面积约18117㎡。车站东侧为中国剧院、八一剧场及其办公楼，西侧有北科大厦，毗邻中国青年政治学院，地理位置特殊，工程意义重大。车站建成后，将有效地缓解周围的交通压力。然而，狭小的空间却让施工难度增加了不少。

　　考虑到空间狭小施工难度大、洞内空气污浊不利于工人健康，黄相锋决定采用改装的反循环钻机，根据现场环境采用临时竖井作为泥浆池。同时，通风系统采用镀锌铁皮代替易受损老化的皮质通风管，洞内运输采用电瓶车，钢筋连接采用直螺纹连接代替焊接，问题迎刃而解。他在施工中创造的两项技术创新还得到了专家的充分肯定，并进行了科研立项。

　　轨道交通施工总是存在着太多的难题和风险，黄相锋却用智慧和汗水战胜了重重挑战。在一次地铁施工中，盾构机即将穿越一条30米宽的河道。穿越地层为全断面富水卵砾石层，而且河底还有另外一项施工，基坑底部距离隧道拱顶不到5米。盾构穿越期间一旦出错，后果将非常严重。为了保证盾构机安全通过，黄相锋蹲点盾构工区，没日没夜地和同事进行讨论。由于过度操劳，他长出了白发，领导劝他注意身体，可他却摆摆手笑了：“没事。”

　　凭着坚持不懈地努力，风险终于被化解。最终，两台盾构机相继穿越河底，圆满完成了工程主体结构及车站附属结构，保证了地铁的顺利通车。（记者 王琪鹏 文并图）