一口气创下三项全球之最

　　2012年2月14日，南通中远船务工程有限公司为主研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”获颁国家科技进步一等奖，成为中国海洋工程装备制造企业获得的首个国家科技进步最高奖项。对此，南通中远人感慨地说，“军功章里有南通海事人的一半！”

　　中远“希望1号”的拖航就是最好的例证。当时，“希望1号”主体结构已基本完工，中远船务需将其拖带至启东海工基地进行上部结构的安装。此次拖带作业航程达343.2公里，时间跨度近50小时。更大的难度在于：“希望1号”尺度大、重量大、排水量大、惯性大、阻力大，极易受风、流、浪等因素影响；同时长江黄金水道日均船舶流量2700艘次，高峰船流达5000艘次。

　　在长江最繁忙的狭水道拖航如此庞然大物，没有任何先例可循。加上拖带作业还需穿越建成不久的世界第一斜拉桥，苏通大桥主通航孔的通航净宽为900米、净高为62米，而“希望1号”过苏通大桥时的水面以上最大高度为59米。一旦失控，后果不堪设想。

　　接到中远求助后，南通海事局组织劳模孙敬东等业务骨干和专家智囊团成员成立了专门的课题小组，对拖带作业航经水域进行了两次全程实地考察，完善了拖带方案和相关应急预案。

　　2009年4月2日上午10时许，在6艘大马力拖轮的牵引下，全球最大的圆筒形海洋钻井平台“希望1号”被缓缓拖离南通中远船务码头，顺利地穿过苏通大桥。4月4日上午10时，在穿江越海“慢行”300多公里后，“希望1号”平稳抵达启东长江北支入海口的“新家”——中远船务启东海工基地。

　　这次拖带作业一口气创下了三项全球之最：全球最大尺度、穿越世界最为繁忙的长江黄金水道、拖带作业和通航保障难度最大。

　　近年来，随着船舶海工产业转型升级步伐的加快，南通船企海工平台产品种类愈加繁多，超宽、超高、大尺度产品成为家常便饭。而作为世界上条件最复杂的水域之一，长江南通段历来是长江上的“蜀道”，加上船流密集，苏通大桥、崇启大桥横跨南北等因素，海工平台拖带及大型船舶下水、试航等可谓风险高、难度大。

　　为此，南通海事人以劳模群体为主力军，全力支持企业走向深蓝。全球首座带自航动力的自升式海洋平台“瑞美蒂”号拖带作业、国内第一艘具有自航能力的深水铺管起重船“海洋石油201”拖带作业、号称“长江最复杂拖带”的“H029”“H021”圆筒形海洋平台拖带均取得了成功。据不完全统计，近3年来，南通海事部门共为辖区船企“双高”产品出坞、下水、试航、拖带等护航100多次，为南通海工平台产业的集聚发展提供了优质的水上安全保障……多年来，南通海事局先后获国家级荣誉7个、省部级荣誉20个、地市级荣誉148个，3次被授予集体二等功。

    （中工网记者 王伟 中工网特约记者 王君东）