9月22日，“世界无车日”当天，ofo小黄车宣布一天之内登陆欧洲和东南亚的6座城市。至此，ofo小黄车海外布局已增加至13个国家，距其20国200城的年底目标已不遥远。与此同时，摩拜单车也在全球超过180个城市投放和运营车辆。

　　被许多人视为中国“新四大发明”之一的共享单车正随着企业的海外布局把无桩共享、便捷的出行方式带到世界。而其他三大发明——移动支付、网购、高铁，也在扬帆出海。

　　移动支付方面，银联、支付宝、微信全球拓展步伐加快，在各国寻求门店支持、搭建场景的同时，积极与国外移动支付机构展开合作。网购方面，某第三方市场研究机构此前的数据显示，国内147家电商平台中，有46％的商家已经开展了海外业务。高铁方面，2009年，我国就提出了高铁“走出去”战略，高铁现今已成为“中国制造”的一张名片。

　　在“一带一路”国际合作高峰论坛举行期间，一项针对２０国青年的调查显示，高铁、网购、移动支付、共享单车，成为这些在华外国人心目中的中国“新四大发明”。而细究这四大发明，会发现，全都是舶来品，但在引进来之后都进行了再创造。中国企业在对其进行应用型创新和技术型创新的过程中，凝结了无数“中国智慧”。

　　共享单车企业根据实际出行需求，创造性提出了无桩共享的模式，进而研发出智能车锁、大数据分析、电池系统等具体技术。一些电商平台和金融机构则利用国内传统零售业痛点多、金融环境不够优越，把网购和移动支付引进来并发展壮大。高铁同样经历了引进、消化、吸收、再创造的过程，目前中国已经拥有自己的标准。

　　引进来，再创造，然后走出去，从这个角度来看，“新四大发明”出海实际是中国创新对世界的集中回馈：带出去的不仅是更加先进的商业模式和技术，还有中国创新的理念和便捷、高效的生产生活方式。

　　而在政府鼓励创新，全社会形成“大众创业、万众创新”局面的背景下，这样的再创造和回馈仍有望持续下去。中国将给世界创造出更多惊喜，世界对中国的认知也将逐渐从“中国复制”向“复制中国”转变。

　　当然，“新四大发明”出海并不会一帆风顺。本土化是一个绕不开的问题。比如，共享单车出海，就面临着文化差异、支付差异、资源差异、政策差异、城市规划差异等多个挑战。而移动支付出海，同样面临着品牌接受程度不一、用户使用习惯不同、各国移动互联网基础建设不一致等多重困难。

　　另一个不容忽视的共性问题则是知识产权问题。国家知识产权局副局长贺化此前表示，他曾去一些正向全球开展业务的企业调研，这些企业业务量大，自称技术是全球独有的，但缺乏知识产权布局，这样的企业即使能够走出去，也是不可持续的。

　　道路曲折，但前途光明。“新四大发明”在出海的过程中应正视问题、注意方式方法，以便更好的将中国创新带到各地。

　　对比“新四大发明”和古代“四大发明”走向世界的过程，会发现“新四大发明”出海更加主动和自信。在古代，中国发明了火药、指南针、印刷术等，却被欧洲人用来做枪炮、发展航海、改良教育，建立强大的国家。而“新四大发明”则是国外的商业模式和技术被我们引进来，并且对其进行再创造。从被别人用，到为我所用，在历史的纵深中，似乎能看到中国创新闪耀着光芒。