来自北京市交通委的消息说，本市正在研究出台错时共享停车指导意见；调查显示，八成以上受访者支持公共建筑停车位共享，可见这是个好主意。

　　私家车拥有量剧增与停车位严重短缺的矛盾，各大城市都在上演，北京尤其突出。虽说利用拆违、腾退、挖潜等方式努力增加停车位供给，去年一年也不过2万多个，比起城六区目前存量机动车停车位缺口85万个，无异杯水车薪。比较的可行办法，就是设法提高现有停车位利用率，尽可能满足人们的停车需求。

　　错时共享停车，打的是时间差，用的是闲车位，几乎不需要新的投入，就能解决大问题。君不见，许多单位下班后，大片停车场闲置一夜，形成资源浪费。把它们充分利用起来，实现错时共享停车，既解决了私家车需求，又使资源物尽其用，车位所有单位还能够有一笔收入，显然是一举多得的好事。

　　好事未必好办。推广错时共享停车存在两个需要解决的问题，一是停车位所有者肯不肯拿出车位共享，二是停车位使用者能不能遵守承诺到点腾出车位。从物权法角度讲，停车位所有者有权决定是否同意共享，政府不能强制征用；即使肯于拿来共享，也面临如何管理外来车辆的问题。此外，全市究竟有多少可以用来错时共享的停车位，底数要清，也需要通过大数据、信息化协调。对私家车主而言，共享错时停车，当然有一个到时腾出车位，不能影响对方工作的诚信问题。至于共享如何收费，也需要双方协商。

　　据报道，正在研究的错时共享停车指导意见中，将明确对停车设施供给方的奖励机制和对车位使用者的约束机制，并组织双方商讨收费标准，相信这些意见有助于上述问题的解决。人们期待错时共享停车早日广泛实施。