3月6日上午，全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕参加河南团分组审议时表示，WiFi用起来会影响机车信号、通信信号，而且手机上网也是影响很大的。大家好好看看两边的风景多好，搞那（WiFi）干啥。（3月7日《河南商报》）

　　前几天铁总公司总经理盛光祖还透露，目前正在规划WiFi覆盖高铁项目，引起公众的集体认同，可转眼间王梦恕院士就反对在高铁装WiFi，令人大跌眼镜。两个意见不统一，倒也是正常的，毕竟高铁WiFi是一项大工程，覆盖范围广泛，需要耗费大量资金，确实要考虑各方面的利弊关系，综合评估不同的观点和争议，才能更好做决策。

　　王梦恕院士认为WiFi影响机车信号、通信信号，这个从逻辑上是讲得通的，确实无线频谱有冲突干扰，但随着通信技术进步，这种问题已经解决掉了。如今，连飞机正常航行时都可以使用手机，部分航班也开通了WiFi，给乘客提供上网服务，难道高铁还不如飞机吗？何况，欧洲高铁上也开通了WiFi，为何国内就不可以呢？

　　事实上，王梦恕院士也透露了部分铁路局试装了WiFi，只是“造价很高的，用不多久就坏了”。这里面与其说是WiFi的问题，倒不如说是试点项目存在疑点，为何其他公共场所的WiFi都能正常使用，偏偏铁路局的就不行，“造价很高”是因采购不透明，还是存在虚报价格所致？而且，铁总也在规化WiFi覆盖高铁项目，则说明WiFi的上马势在必行，并不会因为试点暴露出的问题而停顿。

　　目前我们已经进入信息化时代，移动互联网的普及率越来越高，4G用户将逐渐成为主流，公众对网络的依赖性越来越大，不仅是娱乐方面的需求，还有商务办公、信息沟通等刚需。而高铁的行驶速度快，3G、4G尚不能达到全面覆盖，加上存在隧道、山区等信号死角，容易出现网络断线、信号不稳定等情况，需要WiFi作为网络补充，已实现网络的持续性。

　　显然，高铁装WiFi是有着现实需求为支撑的，不仅乘客需要无线网络上网，社会民生、经济都需要一个无缝连接的移动网络，在通信技术突破之前，WiFi则是目前不可或缺的组成部分。因此，高铁WiFi项目并非王梦恕院士所想象的那样简单和肤浅，乃是社会整体性的需要，同时也是高铁给乘客提供的增值服务。

　　而且，高铁WiFi虽然投入较大，但一旦网络建设完成之后，就会形成一个覆盖面非常广泛的无线网络，拥有庞大的用户资源，会产生大量的上网流量和数据，由此衍生出其他商业机会，诸如广告、购物、大数据等，亦会给铁总带来新的利润增长点。可见，高铁WiFi不是单纯的资金投入问题，而是社会附加值非常大的项目，不可因个人好恶而影响整体发展战略。