近日，上海陈女士晚11时下班回家，用某APP呼叫专车，一辆SUV抢了单。随后，司机主动打来电话确认上车地点。等待片刻后，一辆公交车停到她身旁，自称就是接单司机。陈女士被惊呆了……司机称，他开完末班车已下班，正在回库途中，想着与其“空放”，不如顺路载客。

　　这则新闻太有画面感了，别说陈女士被惊呆，看到新闻的小伙伴们都惊呆了。不过这毕竟是个极端案例。司机公车私用、浪费公共资源，自然会被公交公司依规惩处，没必要过多讨论。单说司机“挂羊头卖狗肉”这事儿，现实生活中并不罕见。例如APP上显示红色速腾，却来了辆白色现代，甚至有时人、车、牌都不相符。显然，网络约车的日常管理存在不小的漏洞。

　　漏洞之一是司机的准入门槛低，在线培训形同虚设。尽管各平台均称有严格的规定与标准，但实际上只要驾照满几年、车价满多少万，就可轻松过关。对司机本人的素质、驾驶技能、有无犯罪记录等并无要求。且资料都是在线审核，有空子可钻，申请时所谓的在线培训也就是看看资料视频，可以直接跳过。漏洞之二在日常运营监管上。此次事件中，平台回应说一经核查属实，最严重的车主将面临封号。不过工作人员也坦言，对于车辆不符的情况，平台监控力量有限，这类事往往只能依赖乘客举报。平台的解释不难理解，网络约车的全部流程是在手机上完成的，司机只要一机在手，开哪辆车都可以接单。不出事故还好，一旦发生事故保险责任就麻烦大了。

　　网络约车之所以迅速普及，除了方便、有补贴外，安全也是因素之一。车辆与司机的基本信息、联系电话一目了然，上下车地点、行驶轨迹都记录在案，丢了东西、出了事故都有据可查。如果对司机、车辆把关不严，监管不力，网络约车的安全性就会大打折扣，既给乘客造成潜在威胁，也妨碍整个行业健康有序发展。作为一种颠覆式新兴业态，网络约车有漏洞、有不足很正常，关键在于如何看待，是否有解决问题的诚意。对上述问题，平台企业并非无计可施，例如真人现场核验，用技术手段实现人车捆绑，设置更便捷的举报方式、举报渠道等等。可目前平台企业却忙于跑马圈地，不愿意提高车辆和驾驶人的资质门槛，对司机的日常管理也是“宜松不宜紧”，所以埋下隐患。而监管部门目前似乎仍纠结于网络约车到底合不合法，实际执法中要么视而不见，要么就干脆一棍子打死，根本没有介入到具体细节和操作层面。

　　网络约车改变了人们的出行，是互联网+思维的典型范例，应该鼓励提倡。但事关国计民生，政府亟需参与行业规则的制定，过去传统僵硬的准入制度、价格管制显然不再适用，职能部门的理念、体制、方法都应该彻底革新。打车叫来一辆公交车，普通大众可以当段子听，管理者可千万不能一笑而过。