今年的春运适逢本世纪以来最大的寒潮、最冷的冬天，但我们依然可以通过周密的服务、人与人之间的互助互爱，让春风吹满每一节春运的车厢。

　　昨日，春运启动。一年一度、持续40天，世界上最大规模的人口大转移正式拉开帷幕。预估今年的春运，旅客发送量将超过29.1亿人次，同比增长3.6%。

　　29.1亿人次中，铁路仅占3.32亿人次。但谁都明白，铁路才是春运真正的主力，是春运任务最大的承担者。从上海坐汽车到嘉兴是“1人次”，从乌鲁木齐坐火车到上海，也是“1人次”。

　　为了应对春运，铁路方面将同往年一样继续采取加开临时列车的方式保障运力。百度上键入“加开列车”，可以发现很多地方铁路局、段，加开列车的数量都创了历史纪录。但也不必讳言，“加开列车”，包括中国铁路建设的不断加码，虽使春运“一票难求”得到缓解，但不可能彻底解决。诚如经济学家薛兆丰所说：“为了应付一顿年夜饭而多开饭馆是浪费，为了应付春运潮而多铺铁路也同样是浪费。”

　　如何解春运之难？著名学者葛剑雄有一个建议：扫清农村人口城市化的障碍——如果他们成了城市的居民，享受与其他市民同等的权利，那他们完全可以留在城市过年，或者将父母亲人接来过年，或者享受探亲假在春节以外的时段回乡探亲。如果这样，春运的客流固然会高于平时，但不会出现现在那样越来越高、高不可攀的盛况。

　　的确有一些道理。春运的动力，是因为“回家”，是要找回“家”的感觉，享受“家”的温暖，表达经过一年辛苦奋斗取得收获的荣耀。通过户籍制度的改革，通过让外来务工者享受与本地户口同等的权利，让他们融入城市，把“家”安在城市，共享城市发展的成果与光荣，那么“春运之难”就更容易在城乡“双向流动”间破题，甚至一年一度的“民工荒”也不再是一个问题。

　　然而城市化的远水难解当前春运的近渴，我们关注春运，依然要集中在当下——如何把运力调动到最大化，如何把服务做得更细致，如何把安全防范做得更周密……旅客们回家的路，苦点、累点、周折多一点，都没什么，关键是安全，关键是遇到困难时能得到帮助，关键是旅途中能感受到来自他人的关心与温暖。

　　每年的春运，都是最需要广大铁路员工尽心尽责的时刻，同时也是他们最苦最累的时刻。我们希望他们能够对乘客多一些关心、多一些耐心，但同时也希望广大乘客对铁路员工多一些体谅、多一些宽容，对文明多一些自觉，对他人多一些友爱与礼让。

　　也就在春运启动的第一天，2016年中国青年志愿者服务春运“暖冬行动”在全国范围内全面推开，将有来自大江南北超过13万的青年志愿者服务在全国铁路、公路、民航等春运现场提供服务。在杭州，杭州站推出了送暖心姜茶、设流动书屋、赠送爱心坐垫等十大服务主题活动；杭州交警则联合客运部门与新闻媒体发起了“情满旅途、爱满杭州”活动。

　　“高天滚滚寒流急，大地微微暖气吹。”今年的春运适逢本世纪以来最大的寒潮、最冷的冬天，但我们依然可以通过周密的服务、人与人之间的互助互爱，让春风吹满每一节春运的车厢。“心安之处即有故乡”，我们无法抵抗春运，但完全可以让春运充满温暖。