向来以“堵”著称的宁波中山路上，晚高峰堵成一锅粥动弹不得，此时有三四辆私家车集体闯红灯，还被网友齐声大叫“好样的”，因为他们集体闯红灯，是在给救护车让道。对此，宁波市公安局交通警察局相关负责人表示，会根据客观情况处理此事，但不提倡闯红灯，还是想提醒司机们，让行首先要确保安全，万一在让行期间发生了交通事故，那就好心做坏事了。（2月4日《现代金报》）

　　如果这事儿不是闹到了社交平台上，成了社会热门新闻，还真有可能照罚不误，至少也要当事司机事后想办法自证清白，主动去交警部门申诉。如今，这些举证手续当然都会免了，可是，今后类似的情况如何处理呢？

　　常有人将不给救护车让行，归因于司机素质低下；如果素质指的就是具体的行动，不让行现象大量存在，大抵可以作此解释。问题是，所谓素质，从来就不是天性如此或者人性如此，它一定是制度规范与文化约束长期养成的产物。给救护车让行，之所以迟迟没有成为司机的条件反射，更重要的原因显然是在司机个人素养之外。

　　根据相关道路法规，给救护车让行是司机的基本义务，不让行是要挨罚的，为让行而违章则是免罚的。所以，这件事儿在法律上既无空白，更无障碍。问题肯定是出在执行上。“不提倡闯红灯”的答复，有欠考量，可以让也可以不让吗？

　　事实上，所谓“无忧避让系统”早就有了，无非是给救护车装个专用电子眼，并将现场摄录内容实时传入交警监控中心。社会车辆因让行救护车产生的违法信息经过甄别后会自动消除，不被记录。与此同时，应当让行却拒不让行的违法行为则会被自动摄录，作为查处依据。在这样的制度安排下，车主让行救护车的“素质”怎会不高呢？

　　让行救护车确实有些“技巧”，比如，车辆各自向两边靠，让出中间位置给救护车；或者，当车辆的确没有空间避让时，最两侧的车辆应该爬上马路沿，给急救车腾出通行空间；还可以，与前车保持一段较长的距离，留出空间来供救护车穿行至车少的车道。普及这些知识或许是必要的，这些做法比“不提倡闯红灯”更积极。