网约车市场始终存在着和传统出租车市场的竞争互动。滴滴等目前导入的环节只是叫车，而不曾涵盖租车市场。网约车市场在传统出租车市场的边缘兴起，并与之存在交叉。还是有不少传统出租车司机和乘客同时使用、甚至只使用路边招手的叫车方式。滴滴等是行业的秩序冲击者，但还不算是整个市场的规则重新定义者。即便一家独大，也在中短期内难以消灭传统出租车的叫车方式。换言之，网约车市场和传统出租车市场是相通的，如果滴滴未来的行事风格不尽如人意，消费者仍然有较多的切换到传统市场中的机会。

　　此外，滴滴现在并不直接对服务收费，法律规制的现实迫切还不大。倘若未来使用软件开始收费，而司机或用户“忍痛”交钱，也不一定就有问题。因为滴滴、快的、优步、易到都是在做生意，终极目的都是盈利。如果其提供的服务让客户舒适，培养了客户黏性，那收费也并无不妥。一方面，付费者权衡后还是觉得利大于弊，另一方面，这也能形成行业的自我造血功能，促进发展。在线游戏、视频等互联网行业已经明显形成了收费模式。且如前所述，由于传统出租车市场形态的存在，滴滴暂无法形成掠夺性的定价。

　　不过，网约车业的合并虽然无害，但也并非必然有益，后续值得观察。传统出租车业是典型的原子化经营，租车者对出租车公司大小基本无感。而网约车软件业具有典型的排他性的规模经济特征，同一家软件公司的市场占有率越大，叫车和被叫车的机会就越多，越能体现出效率。而无论是司机还是乘客，都不便安装好几家公司的软件。故当年十来家约车软件被淘汰到只剩几家，是有效率的。虽然出线者主要靠“富爸爸”获胜，也不一定是个坏结果。以后如果优步和滴滴的叫车平台统一或做内部市场划分，则形成的更大的网络虽然客观上是阻挡新加入竞争者的更高壁垒，对当前使用者却也有便利性。

　　但随着这一两年网约车市场逐渐成熟分层沉淀，生存下来的叫车公司本来各有优势，并购扩张导致内部协调成本加大、积食不化、影响客户体验的风险是存在的，包括高峰时段对旗下车辆实行统一提价，既费网约车族的钱，也可能损害非网约车族的机会。市场竞争性减弱，叫车服务商自愿顺应市场不断调试的动力也可能下降。故后续值得观察。