汽车售后环节宰客，零配件奇贵已不是新闻。近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。汽车售后维修被指最黑一环（4月14日《重庆晚报》）。

    之所以出现售后最黑一环，不少人归结为《汽车品牌销售管理实施办法》中“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”之规定。由于经销商无法自主销售，汽车零配件专供，加之按照规定又排除其他经营模式，客观上限制了竞争，造成了垄断，致使消费者更加没有话语权，一旦购车需要售后服务，只能任由宰割。

    不难看出，《汽车品牌销售管理实施办法》与反垄断法基本精神相悖。反垄断法是全国人大常务委员会通过的法律，而《汽车品牌销售管理实施办法》是商务部审议通过的规定，按照上位法优先的基本法理，对《汽车品牌销售管理实施办法》违反反垄断法的规定，应该予以修订。

    《汽车品牌销售管理实施办法》2005年开始施行，当时我国反垄断法尚未出台，即便认为《汽车品牌销售管理实施办法》一定程度造成了垄断，但那时没有上位法限制。然而，2008年反垄断法实施后，境况就不同了，若构成垄断行为，应由执法部门查处。在对修订《汽车品牌销售管理实施办法》呼声越来越高的现实语境下，要打破车市配件垄断，规范车市最黑一环，亟待相关部门沿着法定渠道，及时修订完善相关规章，促进企业行业健康发展。