5月1日，天津正式实施新规定，所有快递公司使用的电动三轮车全面退出市场。天津市快递企业为了保证消费者的快件准时送达，增加了两轮车的配送。邮政管理部门表示，由于快递业电三轮车正处在更新转型的过渡阶段，很可能出现快件的延误、积压，不能深度投递等问题，希望消费者能予以理解和支持。（5月2日《中国新闻网》）

　　电动三轮车退出快递市场，这是让快递业重新洗牌的好办法，也是规范快递业的一条有效路径。但是，任何事情都有着两面性。电动三轮车的退出，在让快递业重新整合的利好面前，也会留下不小的困惑。快递业务的衔接就是一个最大的问题。

　　由于快递业是一个崭新的业务，由于其从诞生到壮大的过程，过于快速，导致了种种乱象。一方面是准入门槛较低，很多参与快递服务的公司，并没有多少现代化的设备，尤其是短程的运输工具，基本上都是电动三轮车。另一方面，还存在送货不到位，快件丢失的现象。在这种情况下，我们重新审视快递业，重新整治快递业，让其更加健康的发展是当务之急。让电动三轮车退出客运市场也是理所当然的事情。任何产业没有正规的约束，就不会成长为一个良性的产业。

　　但是，让电动三轮车退出快递市场的过程中，我们也要兼顾客户的利益。正如天津邮政部门的担心一样，突然让电动三轮车退出快递市场，有可能导致快递出现问题，给客户带来困惑，希望客户能够理解。邮政部门的担心不无道理。无论我们承认与否，我们都得面对一个现实，目前的快递业基本上在终端的投递上，依靠的都是这些零散的电动三轮车。如果从危险度的角度来考虑的话，天津几家快递部门为了应急起用的两轮摩托车，一点不比电动三轮车安全。重要的是，电动三轮车可以装载更多的货物，而两轮摩托车没有箱体，是不适合用于快递的。这势必会让用两轮摩托车送快递增加更多的危险因素。这是因为，送快递的业务人员，会在摩托车的后座上堆满快件，他们不可能出门的时候，只带少部分快件，为了及时送达，两轮摩托车就会出现严重超载现象。

　　当然，取消电动三轮车的目的不是为了让快递公司起用两轮摩托车，而是要让他们使用更加规范的运输工具。可是，如果立马转型的话，我想很多快递公司在换车的过程中就会出现问题。大批量的更换面包车或者是厢式货车的话，资金上来不及，上牌也是需要时间的。而快递业目前的业务量又是巨大的，这势必会影响客户的利益。

　　面度这种困境，我们不妨给政策的实施划定一个缓冲地段，在政策实施的时候，给这些快递公司留下一个转型的时间段，给其规定一个更换运输工具的时间，而不是绝对的从五一起就全面禁止。任何政策的实施都需要人性化，而不是想当然。事实一再证明，越是突然实施的政策，越是容易让公众手忙脚乱。鉴于此，希望我们政策实施过程中，也要充分保障消费者的利益。