今年9月，湖南省株洲市将推出“订制公交” 和“园区公交”，解决部分地区市民出行难的问题。（5月7日《长沙晚报》）

　　公交车也能“私人订制”，这在网上引起了不小的争议。有人质疑这种“订制公交”是一种变相的公车私用，也有人对“订制公交”如何运营存有疑虑。对于一项新兴事物，存有一些质疑是可以理解的。但就“订制公交”出现的初衷而言，笔者认为，这个可以有。

　　据报道，株洲拟推出的“订制公交”，是一种从小区到单位、从单位到小区的一站直达式班车，可以解决部分地区市民出行难的问题。由于有的单位离市区较远，职工下班时间晚，他们往往乘车不方便，于是“订制公交”便应运而生。

　　不可否认，“订制公交”相比传统意义上的公交车，有着明显的差异。传统公交车沿途逢站必停，而“订制公交”只对特定对象服务，实行点对点运输。单就字面上理解，“订制公交”似乎有“公车私用”的嫌疑。但我们也应看到，“订制公交”的出现是因为部分群众有出行的需求，这些人要么离市区较远，没有可到达的公交车；要么下班时间晚，除了打的或者购买私家车，别无他法。

　　城市公共资源的利用并不是摊大饼式的平均分配，尽可能保障最多群众的利益才是城市公共利益的最佳体现。从报道中看，“订制公交”只在城郊或者晚上运行，在满足部分群众需求的同时，并不会对城市公共交通添加新的负担。反而，由于运营“订制公交”，一些离城区较远的人们可以选择乘坐公交出行，放弃驾驶私家车，在一定程度上还减轻了城市交通的压力。

　　同时，我们也要看到，“订制公交”的开通和运营也需要磨合调整的时间。公众对“订制公交”的非议在很大程度上源于公交公司享受的财政补贴。所以接下来如何来平衡公共利益和个人利益，考验着主管部门的智慧。私人购买公共服务，公司、园区与公交公司协商，这些都需要更多的社会力量参与。离9月株洲“订制公交”运营还有不到4个月的时间，能否出台一个既能解决群众出行难、又能回应公众质疑的方案，我们拭目以待。