如果你一夜醒来，发现家门前的桥被调了个包!会不会以为还在梦里？会不会惊呼“怎么可能！”别怀疑，中国速度有什么不可能？随着交通建设项目陆续复工复产，交通建设者们又开启了“战斗”模式。

　　3小时拆建4座高速天桥

　　3小时内

　　拆除2座旧天桥架设2座新天桥，

　　开阳高速改扩建项目

　　运用SPMT模块智能移运技术，

　　在全国首次实施高速天桥同步拆除与搭建。

　　这是去年广东高速工程首次应用

　　SPMT技术拆除天桥后的又一创新突破！

　　4月15日上午10点，在开阳高速恩城至大槐段的天桥施工现场，施工总指挥发出指令：“开阳高速改扩建5号天桥拆建工程启动”，8组SPMT自控液压模块运输车同时运作。3小时后，原5号天桥被成功拆除，在距离被拆除天桥32米处，一座新天桥迅速搭建起来。

　　作为粤西交通大动脉，开阳高速日均车流量达到9.22万车次。因扩建工程需要，开阳高速公路上跨天桥需拆除13座，新建12座，分布地点零散且结构形式多样。如果采用传统拆桥建桥技术，多次交通封闭，将对公众出行造成影响。

　　传统爆破拆除天桥需要10-13个小时，吊装架设天桥更是需要3-7天，而运用SPMT技术对天桥同拆同建只需3小时，大大减少了封闭交通施工时间。相关负责人介绍，目前已运用智能新技术拆除天桥6座，新建天桥5座，预计5月将完成全线快速拆建天桥的目标。届时，5次使用SPMT智能新技术，总计将节省一个月的工期。

　　此次新桥梁体架设完成后，在不封闭主线交通的情况下，只需“养生”三天，在桥梁拼接缝中安装伸缩缝，浇筑混凝土，洒水并铺上土工布，天桥就可以正常通行。此外，使用SPMT技术还能减少一次性材料使用和人工拆建的范围，避免传统爆破桥梁带来的粉尘污染，更加节能绿色环保。

　　“搭积木”建大桥

　　今年以来，

　　南京市交通运输局着力推动

　　高新技术在交通运输领域中的应用，

　　以“搭积木式建桥”为特色的

　　312国道混凝土桥梁

　　全预制装配化建造科技示范工程，

　　即为该局着力打造的科技创新样板。

　　据了解，312国道混凝土桥梁全预制装配化建造科技示范工程创新采用拼装“积木”一样的全预制装配式技术，所有构件在预制场提前完成加工，运至现场后再进行“积木”式安装。这是江苏首个公路工程全预制装配式桥梁、江苏交通首座全预制装配式混凝土桥梁，同时创下国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁两项“国内之最”。

　　312国道南京绕越高速至仙隐北路段改扩建项目总长7.345公里，其中主线高架桥全长4.97公里，位于交通主干道，如果采用常规现浇混凝土方案，施工路面将全部占据，影响市民通行。采用全预制装配化建造技术，可在施工同时保留双向四车道通行，且现场施工工期缩短30%左右，预制场施工又保证了预制构件质量，节约了工程成本，达到节能、绿色环保的目的。

　　该项目全线桥墩共197个，采用预制拼装施工的共183个，预制装配率高达93%。预制构件全部采用智能循环流水线法施工，预制构件体量大，其中桩基897根、承台337个、预制墩柱386根，单根墩柱最大重量115吨，预制盖梁212片，预制箱梁1839片，构件平铺面积达50多万平方米，相当于近百座足球场的面积。

　　五个半小时完成大桥换梁

　　4月21日凌晨，

　　胶济客专冯家庄2号双曲线中桥

　　换梁工程完工。

　　这是国内首次双线铁路曲线段换梁施工。

　　更换的桥梁共重460吨，

　　相当于10架中型客机重量。

　　胶济客运专线东起青岛西至济南，设计时速200公里，需要更换的冯家庄2号中桥位于胶济客专马店(线路所)至高密站间，跨越309国道。为提升桥梁使用寿命、保障铁路行车安全，需对该桥梁东跨进行封锁换梁施工。

　　该工程为国内首次双线铁路曲线段换梁施工，需要将受损梁体整跨移出后，移入总重达460吨的整跨T梁及桥梁附属

　　常规方案要切割光缆等设备，封锁时间至少需要50多个小时。但“基建狂魔”建设者们经过方案比选，采用桥梁边位预架、线路预铺、旧梁整跨移出、垫石现场加高浇筑、新梁整跨移入的方案，对受损桥梁进行一次性整体更换。50多小时的工期压缩成5个半小时!

　　4月21日凌晨3时40分第一辆试验车车辆顺利通过冯家庄2号中桥标志着此次换梁施工任务的圆满完成

　　火车通过，胶济客专恢复运行

　　网友对此纷纷评论：“中国速度!” “基建狂魔又来了” “建设者辛苦了!”