去年国家发展和改革委员会出台《西部陆海新通道总体规划》，广大西部地区迅速行动，积极推动相关重点任务加快落实，共同推动新通道高质量建设。今年全国两会，多位全国政协委员围绕如何进一步推进西部陆海新通道建设，积极建言献策。铁路成为他们发言的“高频词汇”。

　　全国两会，举国关注。今年全国两会，多位全国政协委员围绕如何进一步推进西部陆海新通道建设，积极建言献策。一直以来，受交通、物流、位置等因素影响，西部地区发展明显落后于东部，发展不平衡现象十分突出。推进西部陆海新通道建设，既能够增强西部地区贸易“内部循环”，同时也能增强西部与世界各国经济交流，加快货物运输效率，提高西部地区在全国经济发展中的竞争力。但应该看到，陆上新通道的连通，必须重点夯实“铁路根基”，才能真正达到预期目标。

　　应该看到，由于货物的运输量大、运输线长，从成本、安全等角度考虑，铁路仍然是独一无二的最佳方式。中国西部地区的进出口货物，越来越多在钦州港中转，作为陆海衔接的重要“节点”。为此，要提高干线运输能力，应该以此为西部铁路建设的基点，由此规划建设通向西部各省、重要城市的运输干线，对加快区域城市化进程，促进沿线经济社会发展带来巨大的意义，使其承担起西部物流的绝大部分重任。

　　经过几十年的建设，西部的铁路网络越来越密，几乎覆盖了绝大多数城市。但是，一些相对偏远、地理位置不佳的城市，还没有建成铁路。而且，有的港口、园区、码头与铁路之间存有“断头路”，要打通运输“断头路”，必须通过公路运输中转，不仅增加了运输成本，也会浪费时间和精力，最容易成为运输堵点，降低运输的效率。下一步，应该重点推进陆与海的运输联通多下功夫，加大铁路建设力度，打通陆与海的各种阻击和障碍，实现无缝衔接，运输一步到位。加快西部铁路建设有利于中西部地区的资源开发和物质的输出，可以有效促进当地的发展和改善民众的生活条件，对西部地区的人们来说是福利。

　　西部地区的位置相对特殊，货物从陆路经新疆可以直接运输到欧洲国家，向南经钦州等港口可海运到世界各国，成为与世界各国连接的“大动脉”。推进西部陆海新通道建设，特别是铁路建设，有利于完善物流服务模式，结合“一带一路”的优势，通过对基础设施的投资建设，对生产要素和资源的整合，加强了西部物流服务。完善西部物流服务，要充分结合物流量大小、成本高低等因素，坚持以客户的需求为导向，不断创新运输模式和优化服务模式，带动西部运输效率全面提升，助力对外开放，与世界各国合作共赢。

　　要致富，先修路。建设西部陆海新通道，夯实“铁路根基”，围绕服务国家战略，发挥区位优势，加强西部陆海新通道建设，为国家深化改革，扩大开放作出积极贡献，也能够在统筹推进疫情防控和经济社会发展中加速发力，这是利国利民的好事。