不久前，有网友在微博里“晒”出了一张火车票，引起了网友们的热议。这是一张从九江到小池口的6026次列车火车票，票价仅为1元钱。“这真是一张史上最便宜的火车票哦！”从小池口到九江，全程14公里，耗时11分钟，从湖北来到了江西。（12月4日《信息日报》）

    1元火车票，绿皮车独有的风景，让人迅速滋生“怀旧感”。高铁载我们进入“快时代”，同时，也进入“高时代”——高价票、高出行成本。在公共交通运输领域，1元火车票或不可“复制”，但是，其关注民生冷暖的情怀可以“粘贴”。跨年度的春运大幕即将拉开，“买票难、买票贵”的老问题或多或少还存在。作为政企分离后的中国铁路，被赋予更多的责任与担当——更好地承载公众的希望与期待、更好地承载“春来运转”的使命、更好地在市场化轨道上行驶……

    铁路货运改革“鸣笛前行”。推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。简化受理、随到随办、规范收费、热情服务，构建“门到门”送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费。铁路货运改革承载着改革的正能量，进一步表明，市场化，任何经济主体都是平等的，公平参与市场竞争，“铁老大”必须放下老大的架子，遵循市场经济的一般规律，在竞争中求生存、求发展。市场在资源配置中的决定性作用，“决定”着铁路货运改革的方向，不可逆转。

    客运改革可能会接踵而至。客观地讲，这也是铁路改革的必然要求。但是，必须重申改革不是涨价的“代名词”，市场化也不是涨价的“遮羞布”。早些时间，铁路部门相关负责人曾透露，中国铁路总公司组建后，将会进行一系列改革，未来铁路票价有望出现一定的浮动空间。地球人都知道，这是准备票价上涨的信号。可能考虑到阻力与时机等因素，暂时客运票价改革虽“箭在弦上”，但什么时候“拉弓”尚在观望中。退票新政的出现，有试探公众、试探市场的“衍生意图”，醉翁之意不在酒，新政之图不在票，而在票价。

    一元火车票的“民生怀旧”。这种“怀旧”并非消极，而是对低生活成本的回味，当然，也包括对未来高生活成本的焦虑。改革，尤其是涉及经济领域、民生领域的改革，既要考虑到“市场性格”——尊重市场规律，强化市场主体，发挥市场作用；更要考虑到公众承受力，体现“民生情怀”。铁路改革的“红利”理所当然要惠及民众；铁路市场的“活力”当载民生进入快车道。铁路的市场化改革“向前冲”，但必须进行开门改革，让公众“上车入座”，广泛而深入地参与其中，以保证改革不“跑偏”、不“晚点”，更不能“向钱冲”。