把自驾游旅客挡在岛外，既不符合海南发展国际旅游岛的定位，也不利于提高当地的城市治理和公共服务水平。

    春节期间，约10万辆外来自驾游车辆将三亚变成“堵城”，交通一度瘫痪。据悉，今年海南或出台措施，适度控制自驾游入岛车辆。

    车多就想到限行，这只是一种条件反射。据介绍，三亚本地汽车保有量9.6万辆，外地车辆在10万辆以上。这看起来是有些多，实则不然。

    假设所有入岛车辆都是奔着三亚去，节假日期间三亚的汽车数量也不过20万辆，这其实不能算多。再者，如果三亚的交通水平只能应付本地车辆，那表明三亚的城市交通建设，尚不具有国际旅游城市的眼光和能力。此外，自驾游车辆多，原本也不是什么坏事，这可刺激当地发展与汽车相关的停车场、汽车旅馆等行业。采取限车入岛措施，表面上是为缓解交通问题，其实体现了一个城市公共治理水平的不足。

    三亚的城市治理水平，到过这座城市的人想必都有所领略。虽然其拥有诱人的海滨风光，但旅游和消费环境却让人不敢恭维。去年底，曾到三亚旅游，感觉这座城市到处都在开挖道路和搞房地产建设，车不多路也堵。吃饭、购物，随时都感到有人在算计着你的钱包，时刻要提防挨宰。比如，游客中口口相传的一个买海鲜杜绝欺诈的办法是，自带一个500ml的矿泉水瓶上市场。玩到这个份儿上，其实已经很无趣了。有人算过，到三亚旅游的费用已经和到东南亚旅游差不多。照这样下去，三亚现在担心游客多了吃不消，以后恐怕就得担心没人来了。

    限车入岛还有一个问题，可能会压抑岛内其他地方的旅游业。尽管多数自驾游车辆的目的地是三亚，但只要多加引导，岛内其他地方的旅游业也可带动起来。海南岛旅游资源丰厚，并非三亚独占风光。像海口、博鳌、五指山这些地方不说了，其他如定安县的文笔峰，万宁的热带植物园、温泉、沙滩，也都很不错。如果是自驾游的话，可以很方便地到这些地方一游。反之，多数游客只好选择在三亚等少数景点待着。所以，着眼于整个海南岛的旅游业发展，限车入岛也是下策。

    不管是发展旅游业，还是一个城市的治理，都应跟上时代步伐，而不是拉后腿。既然自驾游是潮流所趋，当地就应加快配套设施建设，引导相关产业投资，这样才能把难题变成契机。只粗暴地把自驾游旅客挡在岛外，既不符合海南发展国际旅游岛的定位，也不利于提高当地的城市治理和公共服务水平。