3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年后的今天，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的境地。（4月14日《京华时报》）

    武汉公共自行车项目的夭折，在于注重“开张”，而不注重“经营”。政府部门在把项目交给企业之后，就“大撒把”，缺少有效的监督和制约；而企业在把项目争取到、把好处拿到手之后就“移情别恋”，把心思放到了其他领域。

    在这里面，起关键作用的还是政府部门。如果在项目运行之后，政府对中标企业全程监督，在媒体曝光自行车站点“太多坏车”、“无车可租”时就及时介入，该整改就整改，该换企业就换企业，就不会有后来自行车“缺胳膊少腿”、站点变成报刊杂货摊、市民“争着退卡”的场面。

    有人将武汉公共自行车项目的失败，归结于民间资本的进入，这其实并不确切。在市场经济条件下，即使是我们的公共服务，也不可能完全由政府或国企包办。只要把企业运营纳入监管和规范之下，民企照样也能为公共服务。在此项目中，主管部门说不清企业的财务情况和运营状况，面对大量站点被用于外包经营时没有任何应对措施，都证明政府部门在监管环节掉了链子。

    武汉的教训值得其他城市借鉴，只有把每一项民心工程都当做“百年老店”来经营，才能避免热火朝天上马，冷冷清清收场的尴尬。