年底通常是邮轮旅游的淡季，但这个年底，邮轮业的新闻却很多。

　　最近，携程天海邮轮宣布，明年将与“中国好声音”合作，推出驻唱表演；同程南极邮轮项目公布春节期间的两个团期；驴妈妈宣布将在2016年重点布局“大邮轮委员会”；　皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司也纷纷增加明年在中国的船只与航次。据统计，2015年，中国境内旅客乘坐邮轮出游将首次超过100万人次，其中上海接待邮轮靠泊410艘次，同比增长50%以上。展望2016年市场，目前仅吴淞口国际邮轮港邮轮船期计划，就显示全年将有310余天有邮轮停靠，已确定航程的豪华邮轮高达502航次，提供总舱位数增长近70%。

　　邮轮旅游市场看似欣欣向荣，但笔者以为不宜盲目乐观。从一份内部舱控数据看，2015年，由于韩国MERS、夏季台风天等因素影响，不少邮轮满舱率不到六成，大量包船的旅行社难言盈利。中国特有的“包船切仓”模式，让外国船公司旱涝保收，却让国内旅行社咽下所有苦水。而在国外，邮轮公司承担盈亏，所有的增长，都是邮轮公司在仔细分析市场容量后决策的结果，少了许多盲目性。不仅如此，对中国邮轮出游者超过100万人次的现实，也有业内人士认为，这还难说已成潮流，即使每年增长50%，也不过几十万人次，放在全国过亿的出游人口基数中，算不上爆发式增长。

　　再看一组数据比较，2014年中国出境游人数1.09亿，全球排名第一，其中以邮轮出游的游客仅占1%；2013年美国出境游人数仅有6000多万，却有超过1100万人选择邮轮出游，占比高达18.3%。一般认为，差距或空白，就意味着机遇和市场。但这种简单的横向对比，放在邮轮市场真的合适吗？中美两国出游者构成有很大差别。中国的出境游大多停留在跟团、出国长见识层次，作为新生事物的邮轮，短时间内吸引国内游客尝鲜很容易，从长远看，消费者是否愿意多次选择邮轮出游呢？目前，邮轮市场仍处于消费者培育阶段，投诉与矛盾不断出现，邮轮消费的增长，能否与邮轮供给的增长匹配也是一个未知数。

　　在这一背景下，国外邮轮公司不断加大投入，不过是希望凭借中国特有的模式继续维持高收入罢了，反正有中国旅行社包船“兜底”，何乐不为？而国内旅游服务企业和地方政府对邮轮业一味看好，不断投入，无异于患上幻想症。没有市场的培育、消费者的引导，没有完善的法规、合理的模式，疯狂投入的后果，只可能出现供给过剩。

　　邮轮热前，真该静下心来仔细想想，从改善服务、培育消费理念等最基础的方面做起，千万别盲目幻想，小心最后赔了夫人又折兵。