2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。5年过去了，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。为此，全国政协委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。（3月3日《大河报》）

　　“高铁恢复350公里时速”的呼声已并不新鲜，不时就会出现类似的呼吁，中国工程院院士王梦恕甚至曾称“高铁385公里时速能够保证安全”。如今，“高铁恢复350公里时速”又被人提起，不由得让人再次思考，这到底可不可行？

　　有待重申的是，根据我国《高速铁路设计规范》的标准，我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。也就是正如王梦恕院士往前所言，“当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与‘高铁’是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。”

　　但是，2011年“7·23”温州动车追尾事故之后，铁路部门立马将时速350公里的高铁统一降为300公里，时速250公里的高铁调整到200公里，并延续至今，可见，为最大限度的降低安全风险，保障公众的人身安全，才是重中之重的事。这也意味着，如今要想恢复高铁350公里的预设时速，必须是基于安全已有足够保证的前提下。

　　也就是说，高铁线路运能接近饱和也好，人为限速导致车底运用效率偏低也罢，还是说350公里时速的业绩不能浪费，哪怕真有“七成多网友支持高铁恢复时速至350公里”，有我国在俄罗斯规划最高设计时速400公里的高铁为例，诸如此类，都不能作为恢复高铁350公里时速的主因。因为真正的主因，只有我国高铁的规划设计、建设施工、运营管理、装备制造等标准体系，达到世界领先水平，高铁技术体系已经非常完善，相对来说，已经绝对安全。

　　我们相信每一次提速的决策都是基于设计标准和实际运行需要，都是基于科学判断和审慎决策，但是生命可贵，不怕一万只怕万一，一旦再次发生类似“7·23”的事故，后果不可想象。而以往再优秀的成绩，再多的誉美之词，比如说什么世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大……都无法抚慰这样的创伤。所以，应是安全翅膀助推高铁恢复350公里的时速。