广受争议的高速公路收费最近传来一些利好消息。6月1日起，湖北省高速公路收费标准将总体降低10％左右；山西省确定在政府还贷高速公路上实行货车大幅优惠减费。

　　这些年来，在“高速公路收费员月薪过万”的传闻和争议声中，不少地方罔顾民意，打着“收费为了还贷”的旗号，把高速公路当成地方财政的“提款机”。去年底，有多条政府还贷高速收费到期，竟以“亏损”为名继续收费。如此践踏契约精神，引起舆论哗然。

　　高速公路收费背后，其水之“深”令人捉摸不透。修建时花了多少钱、运维成本如何、收费如何确定等，一直让人“雾里看花”。几年前的河南农民“偷逃过路费”案中，时建锋雇佣他人驾驶车辆通行于郑石高速运送沙石，8个月获利20余万元，而法院判决他应该缴纳过路费竟高达368万元，此案从一个侧面反映出某些地方高速收费是何等离奇。

　　据权威机构测算，当前，我国社会物流成本居高不下，已占到GDP的18％左右，比不少西方发达国家还高，对诸多行业发展形成拖累。降低高速收费，把社会运行成本降下来，卸掉诸多行业身上的沉重“枷锁”，已成经济社会发展的当务之急。

　　高速不合理收费还是大货车“多拉快跑”进而发生交通事故的重要诱因，更是催生各地“罚款月票”等丑闻的“产婆”。面对每年数千亿元的高速公路收费，挤一挤其中的水分，把不合理部分降下来，已是社会强烈共识。期待更多地方顺应民意，跳出“买路钱”的思维怪圈，多多让利于民。更期待监管不要缺位，绝不能让到期继续收费这样的闹剧重演。摘编自新华社6月1日电