好几次经过北京地铁出站口的小卖部，笔者都遇见这样的场景：市民出行忘带现金，想用手机支付在小卖部兑换现金乘地铁或公交。之所以有市民要换现金，是因为北京公交不支持手机移动支付。现在，这种情况将有望得到改观。日前，北京市政交通一卡通公司表示，自即日起北京市民可刷手机一卡通乘坐所有地铁线路，只要市民所持手机具有NFC（即由非接触式射频识别技术应用而来的）功能，下载指定APP后，即可随机生成一张“手机一卡通”，进站时对闸机的感应区刷手机即可通行。

　　在移动互联网技术和智能终端大量普及的当下，北京地铁全面启用“手机一卡通”，是方便市民日常出行的便民举措，也是迈向智能交通和智慧城市的探索。据报道，由于这项新技术刚刚应用，目前还存在几个短板：一是包括苹果在内的部分品牌手机还不能刷；二是还不支持在线退费和领取电子发票；三是有屡次刷不上的情况，在高峰时期易引起旅客拥挤滞留。

　　从技术角度说，“手机一卡通”所依赖的NFC功能，简单说就是使闸机的感应器能识别手机中的专门芯片，从而实现电子支付。因此，“手机一卡通”的有效使用，需要手机软硬件和权限都适配移动支付系统，这就对使用者的手机设置了一定门槛，未来还需在实践中不断改进，提高支付系统的兼容性和敏锐性，为乘客提供更优化的服务体验。

　　发展智能交通离不开移动支付技术，早在2016年7月1日，我国就实施了《交通一卡通移动支付技术规范》，为全国交通运输行业提供了统一的移动支付技术标准和规范。在此基础上，全国公共交通远景展望将实现互联互通，全国客流可实时显现为信息流，这对我国交通规划、客运衔接、公共安全、成本收益分析都将大有帮助。

　　智能交通需要因地制宜、因时制宜，其着眼点应该是让市民出行更加方便。今年以来，各地智能交通建设都在提速。6月，山东青岛推出了支付宝、微信等多种“移动支付”的公交线路。7月，广东深圳开通交通二维码支付，市民可选择NFC支付、信用支付、二维码支付等多种支付方式。8月6日，贵州贵阳也推出了支持二维码扫码移动支付的BRT（快速公交系统）。这些技术和机制创新都有效地减少了用户支付环节，节约了乘车时间，改善了用户体验，进而提升了地方公共服务水平，带动了区域经济结构加快转型发展。

　　科技，让人类生活更美好。智能交通，说一千道一万，是要让旅客在交通出行中更加方便、快捷、省事。智能交通建设需要强化亲民便民惠民的理念，不妨在推进“手机一卡通”工程时配套推进支付方式改革，例如在窗口或自动购票时增加支付宝、微信等普及化的支付方式，从而让智慧出行多一种选择。