据印度尼西亚媒体3日晚报道，印尼经济统筹部长达尔明?纳苏蒂安说，中日两国的雅加达－万隆高铁方案并不适合印尼，印尼已经退回了两国提交的工程方案。欢迎中日两国参与下一步中速铁路的建设。（9月4日新华网）

　　在我国推进“一带一路”战略的当下，中方和日方竞争印尼高铁这张大单的新闻，几天来，还是引起了很多国人关注的。本来中国和日本竞争，还是很有优势的，不仅中方的报价低，而且只要3年就可以完工，比起日本的8年工期，缩短了将近两倍。谁知道，天有不测风云，印尼又变卦了，“高铁”改“中铁”了。

　　不过，达尔明?纳苏蒂安部长所言，不能说没有道理。他说，高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟，而雅加达－万隆150公里沿线有5至8个站点，“火车没到每小时350公里即需刹车，实际最高速度可能仅达每小时200公里左右”。他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30％至40％，下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。

　　我们当然可以说，印尼政府考虑不周，质疑他们此前为什么不提出“中铁”的招标方案，我们甚至可以怀疑他们会不会是又一个墨西哥。或者，我们还可以从国际政治的角度，怀疑他们是不是看上了中国的方案，却不愿得罪日本。但是，我们却不能不承认，这位达尔明部长的说法是很在理的。

　　谁都知道，再快的交通工具，也不可能起步就到位，总有一个逐步加速的过程。150公里之内要停5到8次，350公里的时速肯定达不到，没到提速点就要减速刹车了。既然“享受”不到真正的高铁速度，那还不如老老实实地建设一条中速铁路，150公里就慢11分钟，其间更短途的运行，不过慢个几分钟甚至一两分钟，几乎可以忽略不计，那又为什么要多花三四成的钱去建高铁呢？毕竟，印尼也不过是一个经济并不宽裕的发展中国家。

　　印尼的这次“爽约”对我们国家其实是很有启示意义的。不仅是国内的建设可以从中悟出很多道理，避免大跃进，避免贪大求洋，坚持从实际出发，在国际市场的竞争中，同样应该从当地的实际出发，多为建设国考虑。建“高铁”和建“中铁”相比，可能“高铁”的收入更高，但如果我们充分为对方考虑，建议他们放弃“高铁”，改建“中铁”，至少，在“高铁”之外，我们也提供一个“中铁”的方案，那也许就会是另一番效果了吧。中国高铁品牌的树立，首先当然靠质优价廉，但诚信、友情、体谅等等情感因素，也是不可或缺的软实力啊。