给北京自行车“高速路”点赞

        记者7月13日获悉，北京有望建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程无红绿灯。（7月13日《新京报）

　　在路权分配上，城市管理者更多地偏向于机动车，此次北京修建首条自行车“高速路”，积极意义显而易见。北京此举不仅值得一线城市借鉴，也值得中小城市学习。这并不是在浪费宝贵的道路资源，而是更好地利用宝贵的道路资源。建自行车“高速路”，看似需要占用不少空间，可是建成后，却可以缓解城市拥堵，减少尾气排放，也能更加便民利民，还能让更多的民众受到自行车“高速路”的吸引，加入自行车大军之中。而且骑行在自行车“高速路”上比机动车道上更安全，能有效降低交通事故发生率。

　　那些对自行车道不屑一顾的城市管理者，真应该看到城市里“高大上”的并不是那些豪华阔气的机动车道，而是安全设施齐全能吸引公众骑行的自行车道，它们才能让城市变得更加“高大上”。（戴先任）　　

        科学规划新城，避免成“鬼城”

　　“新华视点”记者近期在多地采访发现，在特大城市限制人口、中小城镇扩容的情况下，一些中小城镇迫切希望加速发展，纷纷提出2020年、2030年人口倍增的目标。国务院有关部门数据显示，据不完全统计，截至2016年5月，全国县以上新城新区超过3500个。

　　新型城镇化是中国社会的又一个发展契机和经济增长点，但是，一个城市到底该不该建新城，要根据每个城市的不同情况，因地制宜。可是我们看到，一些地方在推行过程中“摊大饼”，无限扩张城市规模，成了“造城运动”。一些地方政府之所以对建新城乐此不疲，是因为土地财政使然，然而土地财政的透支也危及着新城的可持续发展，使地方政府面临竭泽而渔的财政窘境。

　　“造城运动”应该紧急刹车！如果没有全国一盘棋的统一规划，而是各自为政，放任自流，各行其是，盲目冒进，地方热衷“造大城”“建新城”，全国上下都加入了“造城运动”，那么容纳34亿人的新城难免沦为“鬼城”，“空壳城”。 （吴玲）