李宏宇 漫画

    近日有司机反映，济阳公路河南济源段，不足7公里路段设有6个收费站，每个站点都有专人把守向外地大货车挥手收费，每位货车司机必须交两元钱才能通过，说是轮胎降温费，却没有一辆车降温。这种现象已存在多年，每年能收取上百万元，过往货车司机怨声载道。记者前往暗访，当地公路局表示收费与其无关。（10月28日《京华时报》）

    如果说公路是社会的“大动脉”，那么中国的“大动脉”中随处可见各种各样的“血栓”，充斥着以“吸金”为目的的各种“势力”，三步一岗、五步一哨，有穿制服的，有不穿制服的；有非法的，有打着“执法”旗号的；有喜欢“温柔一刀”的，有干脆赤膊上阵“一刀见血”的……济源7公里6个收费站，堪称“血栓”的重灾区。此路非我开，此树非我栽；若打门前过，照收买路财。抢钱，有些人比昼伏夜出的强盗更凶狠。

    问题存在多年，每年敛财达百万元之多，很显然并非个人行为，即便不是由相关部门主导，至少背后也有保护伞。公路局矢口否认自己参与分钱，谁是收费站的后台老板或许还有待调查。但公路局工作人员的一句话我觉得有理：“如果乱收费，是发改委管，如果是车匪路霸，则归公安机关管。”公路局已经将皮球踢了过来，当地的发改委和公安机关能否出来走两步，解释一下？相关部门之间“互掐”，很多时候比老百姓举报更有效，更能倒逼出真相。

    车，尤其是货车，只要上路就像鱼肉被摆到了砧板上，谁都想宰一刀。“天价看车费”、“天价拖车费”等屡屡见诸报端。媒体曾经曝光的“山西交警拦车罚款不开收据，伸1个手指要100元”的新闻，更是再次揭开了某些阴暗面的冰山一角。再加上传说中“全球14万公里收费公路10万在中国”的惊人数字，司机还敢上路简直是个奇迹。

    现如今物价（比如蔬菜）居高不下，跟运输领域的乱象密不可分。表面上看，某些人抢的是车主的钱、司机的钱，其实这些成本最终还是要转嫁给社会、转嫁给消费者。有人说，降物价、保民生，应该先拿高运输成本开刀。窃以为，降低高运输成本，首先应拿“7公里6个收费站”这类典型开刀，拿监管不力的政府部门开刀，拿以罚代管甚至贪赃枉法的执法部门开刀。任由“血栓”为祸，终归是一件很“要命”的事情。（原题：“7公里6个收费站”就是抢钱）