2011年，团队已经开始运行，那时公司甚至没有实体。订单来的时间先于公司成立，以至于当他们与东风汽车签约时临时想了一个名字。这也是颇令张剑辉自豪的地方。

　　在现在的能源领域，储能技术是一大瓶颈，电动汽车是如此，新能源发展也是如此。目前，储能电池运用最多的是锂电池和铅酸电池。由于单体电池都只有3伏左右，而电动汽车动力需要300至600伏，因此必须把几百块电池串并联起来，成为一个电池包。

　　电池的成本占电动汽车的50%到60%。这意味着电池对于电动汽车就如同“阿喀琉斯之踵”。

　　而所谓的电池管理系统，就是要把几百块串并联的电池统一管理起来，把短板电池找出来，并且在电池系统内部，在微处理器的控制下，通过电池之间的能量转移，实现电池系统的再均衡，延长电池系统的循环寿命。

　　张剑辉的产品性能比国内水平提高了几倍，这也是他们的自信之源。

　　张剑辉说，他们创新的另一项领先技术是对电池剩余电量的精确计算。创业团队中的舒鹏基于对电池本身的深入研究，创新出独特的计算方法，使得他们对电池剩余电量的估算可以精确到5%以内，而国内的水平是8%～10%，这相当于把国内的水平提高了近两倍。

　　除了电动汽车领域的产品，海博思创目前试图在微网储能方面实现突破。风电、太阳能发电近年来发展势头迅猛，但这些发电形式由于依赖天候时间，会产生许多“垃圾电”。而张剑辉做的就是减少这些“垃圾电”对电网的冲击，实现均衡供电。

　　正是如此，继东风汽车之后，海博思创又获得了国家电网和南方电网等客户。

　　创业公司总面临着相同的困境，缺钱和缺人。

　　人的问题至今仍困扰着张剑辉：公司很难招到最优秀的人才。在张剑辉看来，相比那些央企，创业公司在那些优秀人才的选择序列里总是排在靠后的位置，即便他所提供的待遇不低甚至还高于央企国企。这转而让他们的在人才战略上首先依靠自身培养。

　　与之相比，资金的困扰暂时远离了张剑辉。在创业的初期，公司的运作资金几乎完全依靠张剑辉的积蓄。在这之外就是亲友们的帮助。情况在公司成立大半年后得到好转。2012年6月，张剑辉参与一个中关村组织的人才培训活动，现场认识了清华启迪的人。张剑辉的工作得到了清华启迪方面的高度认可，第一笔融资就此到来。

　　公司是否已经渡过了最困难的时期？张剑辉并不这么认为。相反，他觉得，也许最困难的时候还没来到。

　　2014年，海博思创的员工人数就翻了一番，张剑辉预计，明年公司规模将继续扩大一倍。

　　他认为，随着创业公司规模扩大，人员增加，内部的管理体制和架构如何跟上将是一个大问题。而这也是海博思创眼下致力于解决的问题。