随着首架C919大型客机总装下线的临近，副总设计师周良道更忙了

就愿意围着大飞机转（关注）

周良道（中）在大型客机C919总装车间现场。 陈宇辉摄

　　“也不能说‘追逐大飞机’，我们做飞机的，就愿意围着大飞机转。” 随着首架C919大型客机总装下线节点的临近，作为副总设计师的周良道更忙了。

　　从西安到上海，47岁的他先后出任了我国新时期两个历史性、开拓性喷气客机项目——ARJ21新支线飞机和C919大型客机的副总设计师。他的梦想是“让蓝天上飞行着越来越多的中国喷气客机”，而他和他团队孜孜以求的就是“为这些中国大飞机锻造强健可靠的体魄”。

　　我们在中国商飞上海飞机设计研究院的单位食堂见面。戴副眼镜、脸有点黑，周良道一看就是典型的搞技术的工程师。匆匆吃完中饭，他不好意思地说：采访的时间很紧张。下午正好我们团队要开个例行的技术讨论会，干脆，你跟我一起开个会吧。

　　记者欣然答应。没想到的是，这样一个例会一开就是四个小时，而且节奏十分紧凑。　　

　　你肉眼看到的飞机，除了发动机之外，都是我们负责的

　　周良道的办公室其实是一个小会议室，用一张纸写上名字贴在玻璃门上。他有自己的办公室，但为了和团队离得近一点，能经常把技术负责人找来讨论商量，就在小会议室呆下了。

　　去年9月19日，C919大型客机在刚刚落成的中国商飞浦东祝桥总装基地开始结构对接，打响了总装“第一枪”。这一枪，凝聚着周良道和他的团队6年多的艰辛和心血。

　　2008年7月，40岁的周良道由ARJ21—700飞机副总设计师转任C919大型客机副总设计师，负责C919机体结构、强度、标准材料等方面的研发工作。

　　“你肉眼看到的飞机，除了发动机之外都是我们负责的。”大到舱门，小到各种密封件，飞机的总设计师要对各个环节了如指掌，甚至能细到机身的每一个平方厘米。“动辄几千项，自己不了解，怎么去让生产商去生产自己需要的东西？”周良道说。

　　C919大型客机机体结构一共2220个模块，这2220个模块背后，则是更庞大的设计输入分析、结构布置协调、系统协调、强度评估等一系列繁琐、细致甚至不断反复的工作。作为专业副总设计师，周良道在这2220个数模的审核、发放中担任的是最后的“总闸门”角色。考验的不仅是能力，也是心力和精力。

　　6年多来，他带领团队开展了飞机结构方案论证及设计、关键技术攻关与研发试验、强度分析方法验证及对结构设计方案的强度分析与评估等工作，完成了概念设计、初步设计与详细设计，保证了C919结构方案的先进性与安全性，也保证了C919结构全面进入试制和部装。

　　很多人发现周良道的审批流程、回复邮件都是在半夜甚至凌晨发出的。尤其是从2013年下半年开始机体结构生产数据陆续发放到制造商，周良道深入全国各大飞机制造厂的车间厂房，到一线处理研制过程中的问题。他常常是今天还在西安的装配现场，第二天一早就出现在了成都的技术会议上。