“载人航天事业不能有侥幸心理，首先要求稳妥，同时要求跨越。”首个“中国航天日”到来之际，中国载人航天工程总设计师周建平在接受新华社记者专访时说。

　　1992年立项时，中国航天技术较为薄弱，载人航天是一个“使劲跳才可能够得着”的目标。周建平说，在实现跨越式发展的过程中，“风险不能带到天上去”的安全理念至关重要。

　　据他回忆，2002年神舟三号飞船进入酒泉卫星发射中心后，测试发现一个插座的两路信号中有一路不通，检测结果显示接插件设计存在缺陷，但另一路信号没有问题。研制人员之间出现很大分歧，一部分人认为成功可能性很大且撤离成本太高，另一部分人反对将风险带到天上去。

　　“最终我们选择撤离，抓紧完成接插件归零和重新设计生产，用其替换全部同一类型的接插件，为此推迟3个月发射。我认为这是非常值得的。”周建平说，从那以后，研制人员达成共识，一旦发现任何质量问题，必须一票否决。

　　他也记得，神舟七号航天员出舱时，最初舱门打不开，现场舱门先开一条缝，却又合上了。“事后大家猜测我当时一定很着急，然而并没有，我只是坐着等待，因为心里有底。”

　　周建平说：“我们在舱内准备了助力工具，万一航天员推不开，也能借助工具打开。更重要的是，我们在地面上进行了大量实验。工作做到位，才敢担当，临阵不乱。”

　　由于研发时间有限，神舟七号飞船原本用俄罗斯引进的舱外服出舱，但在工程实施过程中，中国的科研人员产生了自主研制舱外服的强烈愿望，并最终决定这样做。俄罗斯在已经形成能力的情况下仍需要24个月来生产舱外服，而中国的神舟七号从研制到发射仅有3年时间。

　　他还透露，神舟九号原本不打算载人，全体研制人员评估认为技术过硬，决定改为载人飞船。

　　航天事业很花钱，但周建平说，中国一直在琢磨着省钱。

　　“中国正在研究载人飞船的回收问题，下一个发展目标就是回收和重复利用载人飞船。”周建平说，降低成本早已是中国航天发展的重要目标之一，近期美国Space X公司首次实现海上火箭回收，中国也在密切关注。

　　他还举例说，中国的天宫一号是交会对接目标飞行器，天宫二号是为了载荷要求进行改装，原本还有天宫三号，但研制队伍通过优化设计和挖潜，将天宫三号的试验任务全部合并到了天宫二号上进行，这样就节省了天宫三号和为天宫三号服务的飞船的成本，转而直接发射空间站的试验核心舱，以实现低成本、跨越式的发展。

　　此前，中国将交会对接和空间实验室的飞行试验结合在一起，减少飞行次数，同样是为了降低成本。未来的空间站也是“经济适用型”，特别是采用先进能源、高闭合度物化再生生保和电推进技术，将显著降低空间站运行期间的航天员消耗品和推进剂补给需求。

　　中国计划在2022年前后建成空间站，包含一个核心舱和两个实验舱，搭载安装包括空间生命科学、生物技术、材料科学、基础物理、微重力流体燃烧等科学研究实验设施，支持科学家们从事前沿探索、空间技术研究和空间资源的开放利用。

　　信息技术、新能源、自动化和人工智能技术的进步，将综合体现在中国的空间站上。此外，还会独立发射一个与空间站保持共轨飞行的光学舱，在光学舱内架设一套口径两米的巡天望远镜，分辨率与哈勃相当，天区覆盖更广，将是中国人的“宇宙之眼”。

　　周建平说：“空间站将首先是中国在太空里的国家实验室，服务于中国科学家从事科研实验的需求，同时积极进行国际合作，欢迎其他国家科学家参与，以及航天员的入驻。在空间科学研究方面，中国的空间站将带来重大产出。”

　　他还表示，对于一些有意愿、没能力独立从事载人航天活动的国家，中国可以为其提供太空飞行和科研的机会。

　　据新华社北京4月24日电  李国利 缪晓娟 孟昊翀