自主创新 勇攀高峰

　　科研是没有硝烟的战场，惟创新者进、惟创新者强、惟创新者胜。多年来，中心科研人员在一个个陌生领域拓荒前行，血液里早已注入勇于创新、敢于创新的细胞和基因。

　　尾旋，是飞机的“死亡陷阱”，飞机一旦进入尾旋不能及时改出，就难以避免机毁人亡的结局。中心科研人员主动作为，依靠配套的尾旋试验技术和飞行仿真分析方法，开展大攻角风洞试验，最终掌握了飞机失速、尾旋特性及改出方法，并提出了改进飞机设计和操纵的建议。

　　载人航天工程是我国空间科学技术领域的重大战略工程。发展载人航天，气动力、热和防热问题是必须首先攻克的关键技术难题。以返回舱为例，在返回地球穿越大气层过程中速度最高达到二十几倍声速，剧烈的压缩和摩擦最高可能产生数千摄氏度的高温气流，解决飞船防热问题，是整个载人航天工程的重要课题。

　　上世纪80年代末，中心科研人员就瞄准这座航天领域的高峰，全方位投入关键技术预研攻关，完成了工程研制各阶段的试验研究任务几百项，为我国载人航天工程提供了大量准确可靠的气动试验数据，解决了一系列关键技术难题。

　　“科研创新绝不能等待观望，必须只争朝夕。”中心科研人员创新的脚步一刻不停，把目光投向了我国航天领域又一前所未有的新挑战——探月三期工程。他们开展了返回器再入气动问题研究、外形优化设计、气动热环境预测等数十项技术攻关，解决了返回器气动布局和热防护系统设计等关键技术难题。

　　2014年11月，中国探月工程三期再入返回器安全着陆在预定着陆点，任务取得圆满成功。伴随着中国人探索太空的脚步越走越远，气动人创新开拓的勇敢担当，也一同荣耀地写进了浩瀚天宇。

　　人才引领 团结协作

　　实现大发展、大作为，根本在人才。一流的创新，要有一流的创新人才。那些关系型号研制成败的气动关键问题，之所以能够迎刃而解，得益于这里培养集聚了国内规模最大、能力最强的国家级空气动力人才方阵。

　　近年来，他们扎实做好团结、引领、服务工作，真诚关心、爱护、成就人才，在领军人才、科技团队、青年英才培养上持续用力，制定出台高层次科技创新人才培养实施办法，不断加快人才国际化培养步伐，推动人才培养与世界一流接轨，一大批勇立潮头的攻关团队和科技英才脱颖而出。中心60%新增科研课题由35岁以下青年骨干担任负责人，成为推动国家空气动力事业发展的中坚力量。

　　青年科技专家易贤潜心空气动力学与飞行器结冰的交叉学科研究十余年，在国内首次提出飞行器结冰的数值仿真方法和试验理论，在实践中得到广泛应用。

　　青年科技专家杨党国在高速飞行器气动噪声控制研究领域颇有建树，经过潜心研究，提出了一种振动模态预测方法，发展了工程实用的飞行器部件气动噪声预测技术，34岁就当上了高速飞行器气动噪声研究团队主要负责人。

　　余永生博士参与完成多座大型风洞设计任务，37岁就被任命为大型低速风洞总设计师,迅速成长为我国风洞设计团队的后起之秀。

　　女博士胡华雨致力于强场物理研究和气动-电磁问题理论与试验研究，所开展的国家自然科学基金研究项目引起国际同行关注。

　　目前，中心拥有10位“973”技术首席、17位“863”专家，108人享受政府特殊津贴，19人次入选国家创新人才工程，还有“气动热试验功勋研究室”“科技创新模范”“全国杰出专业技术人才先进集体”等一大批科技创新典范，形成了院士领衔、专家众多、英才辈出的生动局面。