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仅仅三四个月前,许多人还在为街头的共享单车太少大声疾呼,但现在或许得略带郁闷的心情惊叹资本力量的强大:在众多单车公司持续数月的竞相投放下,我们身边的街头共享单车几乎处处扎堆。原本为打通最后3公里城市交通的“交通神器”,现在似乎已完全越过利弊分界点,为原本逼仄的街头尤其是非机动车道和人行道制造了大量堵点。
有数据显示,截至5月底,4家主要企业仅在武汉三镇街头投放单车便突破40万辆。共享单车的出现,不仅为市民的短途出行提供了极优解决方案,同时也是许多人骑行健身的理想选择,共享单车甚至也在悄然改变一些人的生活习惯。红红火火的共享单车甚至也引来国际舆论艳羡的目光,共享经济似乎一夜之间从过去的理论变成了现实。
同许多事情一样,共享单车也是一枚硬币的两面,有利也有弊。在资本的强力支撑下,城市街头共享单车开始出现放量增长。与此同时,原有道路规划特别是老城区和人流密集的商业、车站等地,并不足以为如蚂蚁般的共享单车无限提供空间。对此,那些忙于以数量层层加码,抢占市场的经营公司,对单车扎堆造堵现象要么充耳不闻,要么缺少深思解决方案的动力。当然,相较于共享单车刚出现时的粗放型增长模式,解决扎堆造堵现象的成本可能更高,所需时间更长,牵涉的部门可能更多,协调难度自然也更大。
可以肯定的一点是,共享单车扎堆造堵现象的出现,并不是对共享经济的否定,而只是倒逼共享单车竞争模式创新。放眼国内外,越是发达和完善的市场,越不会只顾自身的利益,而把发展中带来的“次生弊端”抛给社会。站在市场角度看,往往是哪里有困难,哪里就会有市场商机,市场经济常常就是通过创新解决问题。从这层意义上讲,共享单车企业有责任积极寻思破解扎堆造堵的“疑难杂症”。也只有寻找到扎堆造堵问题的破解良策,共享单车的营收才可能真正实现持续健康增长,进而摆脱“一窝蜂”竞争。
当然,如果共享单车早期的粗放型增长模式依然不受约束,仅凭企业出于良好意愿,自觉花费更高成本去解决扎堆造堵现象不切实际。也就是说,城市管理者有必要抬高准入门槛,提升管理标准,出台多项措施,鼓励共享企业做大共享经济这块蛋糕。管理门槛的升级,本质上是倒逼企业从粗放型向精细化转型的刚性底线。
事实上,虽然眼下许多地方单车扎堆造堵,但这并不是完全无计可施的。比如,许多堵点附近的一些单位大院或停车场完全可以释放相当空间,成为共享单车的栖身之所。当然,从长期看,规划建设共享单车通道和停放点也要早日提上日程。
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