在新势力造车运动中会有浑水摸鱼者，但也不乏真正有志于此的追梦个人和企业。产业创新和竞争理论表明，新进者常常比守成者更有创新力，可以使企业的产品和服务更有价值。此轮新势力造车运动潮起，更有其时代背景，特别是传统汽车的一些痛点，为以互联网企业为代表的新势力造车提供了千载难逢的可“乘”之机

　　尽管乐视造车梦已经坍塌，但这并没有窒息新势力造车的热情。继蔚来汽车ES8高调上市之后，日前小鹏汽车完成B轮22亿元融资，零跑汽车也宣布完成了Pre-A轮融资，新势力造车热潮大有一浪高过一浪之势。

　　不过，这也引发了不少质疑。主要观点在于，汽车是一个技术密集型产业，又是一个循环周期、产品更新周期长的产业，无论是设计、研发、生产、销售等环节，都需要巨额资金投入。在汽车业长达130多年技术演进过程中，积累了较高的人才、资金、技术和法规壁垒，这些新进入的“门外汉”很难竞争得过现在的传统汽车巨头。所谓新势力造车，无非就是玩玩概念，讲讲故事，圈钱而已。

　　这样的质疑，并不难理解。特别是乐视危机的爆发，更强化了人们这种对新势力造车的不信任感。然而，我们更要看到，汽车产业百年发展史也是一部创新史、一部竞争史。不可否认，在新势力造车运动中会有浑水摸鱼者，但也不乏真正致力于此的追梦个人和企业。产业创新和竞争理论表明，新进者常常比守成者更有创新力，可以使企业的产品和服务更有价值。正是因为有了外来“鲶鱼”源源不断地进入和刺激，产业才得以永葆活力。诚然，在如此众多的新势力造车企业中，不可能家家都会成功，但一两家新势力造车企业因为经营有方而崛起并非完全没可能。正如当初很多人瞧不起“给我一次失败机会”的吉利一样，这不妨碍吉利成为今天中国汽车界的最大黑马。

　　应该说，此轮新势力造车运动潮起，更有其时代背景。随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车正从传统机电产品和交通工具，转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。今天传统汽车的身躯虽然已经十分强壮，但它的头脑却略显简单，基本还停留在从A到B的物理位置移动功能。电动化、智能化、轻量化、共享化的新趋势，需要汽车拥有一个强大的头脑，通过人机界面实时与外部世界保持更人性、有温度的连接。显然，传统汽车的这些痛点，为以互联网企业为代表的新势力造车提供了千载难逢的可“乘”之机。

　　有机遇并不等于必然成功。新势力造车究竟能走多远？问题的关键在于，其能否扬长避短，针对消费者的需求和传统汽车的这些痛点，打造出好产品，快速形成竞争力，并通过提供超值服务，重构用户体验，从而超越传统车企。

　　首先，要能围绕消费者需求，打造出好的产品。产品，是一家企业实力的最直接体现。由于新进企业基本都不具备造车经验，如何围绕消费者需求，造一款在成本上有竞争力，品质上有保障的车，这是新势力造车必须具备的基本功。

　　其次，要能将产品在市场上快速推广，并形成竞争力。传统汽车制造企业推出新产品，即使有一两款销量不佳，也不一定会马上影响企业的发展，因为之前其已有一定的资金、渠道和品牌积累，后期还有缓冲时间和空间。但在当前激烈的竞争之下，新进入企业已基本没有试错机会，首款车型如果“哑火”，企业的资金压力就会倍增，同时品牌形象、供应链、渠道经营，以及人才吸引力等都会大打折扣。

　　第三，还要通过提供超值服务，重构用户体验。当前，传统汽车企业在设计、制造环节控管严谨，但在销售、服务环节则是“铁路警察，各管一段”，信息并不互联透明。如果新势力造车能够打破现有用户感受的分包模式，重构一套更好的用户服务体系，就有可能在竞争中胜出，因为用户更愿意为好的体验买单。