再过一年，当世界最长跨海大桥港珠澳大桥通车后，从广西合浦去香港将更加便捷。1月5日，媒体向我们描绘了这样一幅图景。

　　而如今就已经成为现实的是，广西连接多区域的“国际大通道”基本成形，曾经的路网“神经末梢”一去不复返。

　　先看高速公路，目前通车里程已近4300公里，其中连接邻省的有10条，连接东盟国家的有两条。不论是我们出去还是人家进来，不仅是“车到山前必有路”，而且出海、出边都有路。

　　再看高速铁路，目前高铁总里程达1812公里，融入了全国高铁路网，“北通、南达、东进、西联”格局已成，可终达北京、上海、广州、长沙等区外12座大中城市。每天从7时到20时，约4分钟就有一趟动车进出广西，平均每天乘员近12万人。

　　航空也不得了，去年南宁机场出入境航班起降架次破万，其中东盟航班旅客吞吐量同比增长超五成，创历史新高。37条出入境航线中，东盟航线占27条，东盟通航点达20个。按计划，未来5年将实现南宁至东盟各国航线全覆盖，形成连接“一带一路”沿线国家的国际航空网络。

　　水路正奋起直追，北部湾港已有生产性泊位249个，吞吐能力超两亿吨，至新加坡、曼谷、海防、胡志明市、巴生等东盟国家港口的多条直达航线已开通。珠江-西江黄金水道建设也正在加紧，目标很明确，让3000吨级船舶直航粤港澳，形成“水上高速公路”。

　　“北通、南达、东进、西联”的现代立体交通网络，是广西发展的底气所在，也是实现中央赋予广西“三大定位”任务的基础。广西沿海沿江沿边，是多个区域合作的交汇点，对内对外开放潜力巨大。如果这种潜力得不到有效释放，就无法转化为硬实力。因此，无论是“通道”“支点”还是“门户”，都要靠发达的路网来支撑。

　　改革开放后，广西依然“欠发达”，很大程度上与“交通神经末梢”有关。如果没有日趋完善的高速路网，很难想象会有现在的钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区等开放合作平台，很难想象外贸进出口总额增幅能经常性地高于全国平均水平。

　　目前，广西正在加快实施的北部湾经济区和西江经济带双核驱动战略，正在构建的沿海、沿江、沿边三区统筹格局，以及重点推进面向东盟、粤港澳、大西南的开放合作，都把路网的继续完善放在首位。“十三五”期间，广西将加快互联互通步伐，投入超过1万亿元，着力建设北部湾国际航运中心，打造南宁区域性国际综合交通枢纽，形成面向中南、西南、粤港澳、东盟的综合运输通道，实现县县通高速，市市通高铁，片片通民航，内河条条通。

　　路网通达，提振了广西发展的豪气。当然，构建国际大通道，不是说打通了基础设施一条通道就万事大吉，还得同时打通经贸合作和人文交流两条通道，如自治区党委书记彭清华所说的，必须“三头并进”。只要八桂儿女齐心协力，中国-东盟海上通道、中国-中南半岛陆路通道、中国-东盟航空中转枢纽、中国-东盟信息港等等重点互联互通设施建成之日可期，广西开放发展脱胎换骨之日可待。