政府不仅要有治理垄断的决心，而且要有斩断垄断的行动力。这一方面需要尽快修改、完善汽车消费市场中某些不适应市场经济法则的规章、制度和行业惯例，保障消费者的知情权和消费选择权；另一方面要及时对违规行为进行处罚，割裂现有灰色利益链条，还公众一个公平的市场环境，还市场一个公正的交易秩序。

　　据新华社4月13日报道，4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，研究发现，在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%。用通俗的语言表述，系数为1273%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。

　　消息发布后，立即引起社会的一片质疑。

　　关于汽车售后服务中原厂配件价格畸高问题，一直广为消费者诟病，但是具体高到什么地步，公众并不了解较准确的信息，相关协会发布的上述数据，佐证了公众的怀疑，同时，也远远超出了多数人的心理预期。

　　在超过1200%的零整比背后的现实是，不少消费者一直要求在购车时明示汽车售后的原厂配件价格，但无论是生产者，还是销售者，对此都置若罔闻。这无疑暴露出汽车售后服务市场存在垄断，要想享受 “三包服务”，车主只能去制造商指定的售后服务站进行维修、保养，而4S店售后服务采用的多数是“只换不修”的方式，车主只能无选择地接受畸高的配件价格，对汽车消费市场的话语权十分有限。

　　畸高的汽车零整比能长期存在，说明我国这个有着7000亿元规模的巨大汽车消费市场，存在管理缺陷。它将汽车消费者在购车后置于一个无可选择的境地，危害了公平的市场秩序；目前实施的《汽车品牌销售管理实施办法》在实行过程中发生扭曲、助长垄断，而主管部门并未充分履行实时监管、调控的责任；在行业暴利的诱惑下，汽车制造商、销售商进取心不足，弱化了创新动力，削弱了与国外车企的竞争欲望和能力。

　　畸高的汽车“零整比”传递出畸形的市场信号，它提醒我们，汽车消费单靠市场这只“看不见手”调节是不够的，需要政府这只“看得见的手”适当引导。这不仅符合公众意愿，也契合汽车市场变革的需要。

　　打破垄断，政府监管的“鼻子”必须灵起来。政府不仅要有治理垄断的决心，而且要有斩断垄断的行动力。这一方面需要尽快修改、完善汽车消费市场中某些不适应市场经济法则的规章、制度和行业惯例，保障消费者的知情权和消费选择权；另一方面要及时对违规行为进行处罚，割裂现有灰色利益链条，还公众一个公平的市场环境，还市场一个公正的交易秩序。