闯红灯、抢道加塞、随意变道、拒载、车容车貌脏乱差、违章拉客、乱掉头、乱鸣喇叭、乱停靠，这些出租车行业的乱象在福州并不少见。

从3月份开始，福州市对出租车进行为期6个月的专项整治活动，违章行为严重且次数频繁的驾驶员将被企业直接辞退；多次拒载、绕道、不使用计价器的驾驶员将被列入行业“黑名单”，两年内不得从事出租车行业。相关部门“猛招”频出，但有专家指出，这些“猛招”并不能从源头解决出租车违法行为，治标不治本。

事故频发，的士成马路杀手

3月18日下午1点半左右，在福州五四路与华林路交叉口，一名高中生上学时骑电动车过马路，在斑马线上被一辆的士撞飞，当场死亡。3月19日凌晨，福州市鼓楼交巡警大队组织专家对肇事的士车速进行了测算，初步认定该车超速行驶。

3月10日中午12时许，福州六一北路新闻大厦前的斑马线，一辆疾驰的的士撞飞一辆横穿马路的电动车，男骑手被撞飞后摔在地上头破血流。

“一些空载的的士，开车看的不是路，是边上的行人。一有人拦车，不管三七二十一马上靠过去，或者掉头，完全不管这路上有其他车。”福州市许多市民对的士的违法现象感同身受。

3月5日，福州市道路运输管理处组织100多名执法人员，深入五城区各大客运站、机场等客流较密集区域，全面盘查的士运营情况。当天，执法人员就查处了近百起的士乱象，并对相关驾驶员进行劝导或严厉处罚。

3月19日晚，福州一媒体记者在路口调查的士闯红灯现象，在福州国货西路的十字路口，夜里11点至12点之间，闯红灯的车辆共有121辆，其中的士数量达109辆。

投诉难，缺乏有效管理

今年前两个月，福州市运管处110联动工作人员共接到市民投诉的士交通违章行为493起，与去年同期相比上升172%。投诉的士拒载257起，绕道94起，不按计价器收费16起，服务质量问题64起。

在福州，谈起的士，许多人感受最多的除了的士违法外，就是“打的难”。上下班高峰时期或是下雨天，在福州“打的”等上半个多小时是常有的事儿，几拨人同抢一辆的士的现象更是司空见惯。 “实际上，投诉的只是一部分乘客，因为拒载现象大家都习以为常。”许多市民表示，在福州火车站、客运汽车北站等地，的士拒载的现象尤为突出。

“做完笔录，当时运管处答复说10天左右会将处理结果反馈，但一个多月过去了，我还是没收到相关信息。”老薛是省直机关某单位的干部，谈起一个多月前的那次遭的士拒载的经历，依然十分气愤。“当时我出差刚回来，晚上8点多，又饿又累，天还下着雨，站在路边拦了半天终于拦到了一部的士，的士司机得知目的地并不远时，踩着油门就要开走，我随即大声喊此行为是拒载，我要投诉。没想到的士司机居然摇下玻璃，骂道‘我等着，如果不投诉就是孙子’。”

“投诉渠道不畅通，加之违法成本低，导致的士司机对违法肆无忌惮。”业内人士表示。

监管难，牌照成稀缺资源

“供需矛盾突出是造成目前福州的士违法现象突出的主要原因。”据了解，自2001年福州公开拍卖270辆出租车经营权以来，9年来没有增加一辆。目前全市仅有3745辆，保有量远低于相同大小的城市。

3745辆的士中，1542辆为公家牌(企业牌照)，分别归属14家出租车公司，其余2203辆为个体牌。交管部门规定，个体牌出租车只能通过运输公司委托管理，使用企业的名义才能营运，即“挂靠”。每个月每辆出租车向企业交80元管理费，个体牌的业主如果另外聘请驾驶员，公司再向每人收30元，公司为其制作服务卡上岗营运。“实际上，挂靠公司是收益方，车主只要不满意，即可更换挂靠公司，原本是管理方的出租车公司成了服务方。”

此外，由于长期以来一直没有放开出租车经营许可，出租车运营牌照已经成了一种稀缺资源。2004年底，福州私人的士车牌的价格是35万元，2006年底，价格已经蹿到了80万元，“如今早已百万元了，一部车子即使自己不开，租给别人每月也能赚5000元以上。”

截至目前，福州出租车的扩容尚没有一个明确的时间表。