7月1日，盘踞了17年的太原许西收费站终于关上了收费窗口。在全国集中治理公路违规收费的大背景下，这个“收费钉子户”寿终正寝，着实带给过往司机一份喜悦。与此同时我们看到，首都机场高速公路收费金额下降了，亦向我们传递出国家此次专项治理的决心与成果。当然也有“有关部门”的“真情”告白：“实现公路全免费还不现实。”

少时读《水浒》最爱看强人劫道：几位好汉跳出来板斧一横，念几句“此山是我开，此树是我栽，要从此处过，留下买路财”，接下来就是精彩的打斗场面。只是很长时间内，一直不理解施耐庵为什么将打劫称为“剪径”。直到长大后经过了越来越多的公路收费站，才知这词端的传神——你看好好的一条公路，他立个收费站在这儿，就像用把剪刀“喀嚓”一剪两断。唯一不同的地方，就是那“二十字真言”一般是用“某某政府通告”代替了。

据一份资料说，世界上百分之七十以上的收费公路在中国。不知道真实性到底如何，但可以肯定的是，这现象绝不是“古已有之”，只不过“于今为烈”而已。咱们中国可能是世界上最早修建高等级公路的国家，秦始皇修的“驰道”和“直道”就有今天高速公路的雏形。只是当初不知为何阴错阳差，道路修成后竟没有想到收费的法子，否则以赵高指鹿为马的胆量，立时三刻按照当年的“马力”与吨位制定收费标准，“以费养路”，也许一直会收到今天也未可知，那道路也至少可以给后人保存又一项“文化遗产”——当然又多一个收费项目。

在很长时间内，笔者一直“错误地认为”修桥补路是历朝历代政府部门和民间善人的行为，断没有让已经交纳了皇粮国税的百姓再出银子的道理。只是后来才知道，原来还有个“贷款修路、收费还贷”的法子。应该承认，这法子对于促进我国的公路建设事业，曾经起过极为重要的作用，但是这些年来，这种模式变成主要乃至唯一的方式之后，其副作用就日渐明显。

因公路收费而引发的争端也越发剧烈，河南的高速公路“天价逃费案”就不说了——据计算，那犯事的老兄要以火箭般的速度日夜穿行于高速公路上，才能产生那么巨额的通行费。文前提到的太原那家收费站，数年前还因收费和人民警察发生过激烈对峙。我还认识一位朋友，因不满门前凭空多出一座收费站，进出家门均要双向收费，愤而开了辆铲车，竟要去“强拆”那收费站。

另一方面，这费收得多了，除给当地政府带来大把的银子之外，其他也未必全是好处。旁的不说，河南省先后有四任交通厅长，都“倒在了自己的岗位上”。

按理说，百姓已经纳了税，地方政府自有修路的义务，更何况司机们加油时交的燃油税里面，也有一块是用于公路养护的，再额外收费，于理于法都不甚通。

好在如今，治理已经初见成效了，但是要指望饱尝了“收费印钞机”甜头的利益相关方提高觉悟、主动罢手，还是不能期望过高。治本之策，还是寄望于政府部门真正以人为本，拿出坚强决心和霹雳手段。

如果有一项“强拆”会受到百姓欢迎的话，那一定是“强拆”收费站。