本报讯 （记者刘静 通讯员李小斌）3月27日，郑徐客专郑州东站四电施工工地一片繁忙景象，300多名建设者正在加紧进行最后的检查工作，准备迎接4月1日开始的联调联试。

据中铁电气化局郑徐客专四电集成工程指挥部接触网一工区党支部书记齐博介绍：郑州东站作为亚洲最大的高铁特等客运站之一，是京广高铁等八个方向高铁的交会处，郑州东枢纽施工站场正线密集，各联络线纵横交错，涉及引入施工变动频繁，安全压力非常大，诸多因素让其成为郑徐客专四电施工道路上最大的拦路虎。

承担着郑徐客运专线四电集成施工建设任务的中铁电气化局集团三公司工程项目部，注重通过科技创新来破解施工中的难题。成立了以全国劳模何军为带领人的“全国劳模何军创新工作室”，积极开展科技创新、QC技改等工作，先后完成AF肩架安装辅助工具和承力索架设线盘走行架两项革新，破解了交叉施工掣肘难题，节省了人力，保证了安全，提高了效率。

在AF肩架安装作业中，因AF线柱顶肩架重约140.76斤，造成工班部分新工和体弱者安装吃力、效率低下，并存在脚扣打滑、平衡失调、配合失误等安全隐患。工作室经过反复试验，最终成功研制出了实用的辅助工具，受到了一线职工的欢迎。

在接触网承力索架设作业中，需采取两线间小货车放线进行人工架设，但现场施工常常与站前单位的防水层作业冲突，多数区段不能采用小货车辅助，降低了施工效率，限制了施工进度，阻碍了正常工程进展。

工作室成员了解情况后，通过实地调查研究、网络上查找同类型资料以及解决办法、向经验丰富的老师傅请教等方式反复研究，日夜琢磨，于2015年9月5日到6日短短两天时间内研制出梯车辅助扣件，通过改造在轨道板上使用的梯车底座，成功解决了交叉施工的难题。

随后，工作室相继开发了在轨道上推行的线盘走行架，减少了交叉施工的影响，提高了放线效率。接触网三工区第五作业队利用小货车和线盘走行架，在短时间内完成了砀永区间、永萧区间的承力索架设，施工高峰期创造出单日放线8个锚段的施工纪录，极高的作业效率也使得三工区在指挥部组织开展的劳动竞赛中勇夺第一名。